随着美国马先生转发中国一名博主开启美国电车的智驾行驶中国一条知名的挂壁公路，智驾再次由此大热，然而事实是这次的智驾测试其实已违法，并且无论它在国内的这类测试视频危险性极高，夸大了智驾的技术水平。
智驾是在美国先发展起来的，但是经过这么多年的发展，到如今智驾在美国已连续被证实它始终无法突破瓶颈，达到L3级以上的自动驾驶技术。
长久以来，美国电车的创始人马先生一直宣称智驾即将达到自动驾驶阶段，智驾可以取代人类驾驶员，然而时至今日美国电车交付给个人车主的智驾始终没有标注L3级或以上的自动驾驶标签，可以看出美国电车对自己的智驾并无足够的信心。
与它进入国内市场之后诸多视频博主频繁上传由智驾掌控车辆类似，在美国同样曾大量存在车主睡觉、车主横跨美国2000多公里而将车辆交给智驾的视频，借此来证明它的智驾已达到先进的水平。
然而2025年美国交通部门指出该车企旗下的自动驾驶出租车事故率是人类驾驶员的9倍，而且美国交通部门获得的数据还不算完整的数据，该企业动辄以商业理由为由拒绝公开更多数据，因此有理由怀疑智驾的事故率可能比公开的还要高！
与它作为竞争对手的waymo智驾，waymo的自动驾驶出租车数量更多，事故率比美国电车的智驾要低，可以应付更多特殊路况，由此waymo自动驾驶出租车的平均在线时间达到80%以上；而美国电车的自动驾驶出租车平均在线时间仅有20%，因为它无法应付雨天、雾天、黑夜等路况！
对美国电车的智驾造成打击的另一件事则是今年2月美国联邦法官就该车企的一单智驾事故判决了2.43亿美元的惩罚性巨额赔偿，理由是它夸大宣传智驾，这对它的智驾造成重大打击。
2025年9月美国取消了7500美元的电车补贴，直接导致电车在美国市场的销量暴跌，今年以来甚至出现电车暴跌超过三成的现象，电车渗透率已跌穿6%，而且该车企在美国的车主当中估计订购智驾的比例仅有三分之一左右，凸显出智驾并未成为该车企的杀手锏，而且随着电车销量的持续暴跌，智驾在美国的发展将越来越难。
正是因为智驾在美国已没有发展的希望，该车企如今大力度在中国发展它的电车业务和智驾，不久前这家车企也获得许可在中国市场推出满血版的智驾，但是它在中国市场推出满血版智驾之后同样迅速做出了改变。
智驾的名字不断更改，舍弃了接近自动驾驶的命名，而改名为辅助驾驶，既然是辅助驾驶，如此多的视频博主测试该车企的智驾时却双手离开方向盘，这不就是违法嘛，这不就是误导中国消费者么？
2025年初的一单严重交通事故之后，应急管理部、工信部先后发声指出国内的智驾大多是L2级的辅助驾驶，随后国内车企纷纷将它们的智驾改名为辅助驾驶，其后公安部的相关人士还指出双手脱离方向盘而将车辆交给智驾涉嫌违法，到如今竟然还有视频博主测试这些辅助驾驶技术的时候公然双手放开方向盘，如此做难道要导致更多车主误会这种辅助驾驶技术达到自动驾驶级别？
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