车展上各家的展台越来越近，出海路上对手可能不再是海外品牌，而是隔壁展台同样贴着“中国新能源”五个字的同行。6月13日，在2026中国汽车重庆论坛上，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军用一句话点破了这种焦虑：“我们今天出海，每个脑门上都给这5个字叫中国新能源，所以希望我们不要内卷外卷化。”这番直白发言，让行业不得不重新审视“组团出海”的另一面。

徐军把汽车行业的竞争切成两个截然不同的阶段。红利时代讲究“敢冲、求快”，靠一把力气冲上去就能抢下份额；而微利时代充满不确定性，企业如果还沿用冲刺思维，很容易一脚踏空。他给出的解法是灵活应变、及时调整策略，才能在没那么多新鲜蛋糕的市场里行稳致远。这句话背后，其实是新能源车企在国内卷完价格、卷配置之后，开始在海外市场面临同质化竞争的隐忧。

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零跑在选择合作伙伴时，很早就把海外通路锁定在传统巨头身上。今年5月，Stellantis宣布与零跑扩大战略合作，而双方的故事早在2023年10月就开始了——Stellantis以约21%的持股成为零跑单一最大股东，又联合成立零跑国际合资公司，由Stellantis持股51%、零跑持股49%，负责大中华区以外市场的销售与生产。对零跑来说，这不只是资本绑定，更是借用现成的全球销售网络和本地化经验，跳开“自己人卷自己”的泥潭。

从实际落地来看，零跑国际在欧洲的进展已经不止于样车试水。2024年T03和C10两款车型推出后，欧洲网点快速铺到超过850家销售及服务点，2025年整车发运量突破4万辆。同年，业务还铺向南美、亚太、中东与非洲，并在2026年4月正式驶入墨西哥。一套清晰的节奏里，没有夸张的口号，却步步在把“中国新能源”的标签从压力变成招牌。

当内卷成为国内市场的肌肉记忆，零跑用与Stellantis的深度绑定和实实在在的海外网点数，给出了一种不同的出海样本：不靠短期的价格刺刀见红，而是用渠道、产能和节奏把微利时代的生意做稳。这也许比任何宏大的出海宣言都更贴近徐军那句“希望不要内卷外卷化”的本意。