时代变了？日产宣布在英国为奇瑞代工生产整车！|丰田|乘用车|奇瑞汽车|日产汽车

日产虽然有个“日”字，但人家现在是法国品牌，属于法国雷诺旗下品牌，也堪称雷诺最大的资产包袱，这几年的利润几乎全部和裁员及收缩渠道、关停产线有关！

而英国，因为金融条件和制造业政策的便利性，曾经是日资品牌在欧洲制造和销售的关键节点，包括日产在内，曾经都在英国建造了全球数一数二的整车制造基地，但随着欧洲的ESG政策发展以及能源价格、人力成本、劳动保护的成本持续高企，以及当下中资汽车的海量出口模式，这类基地目前的产量大部分只有巅峰时期的一半都不到。

2026 年 6 月 3 日，日产汽车官方宣布与奇瑞国际英国公司签署非约束性谅解备忘录，拟于 2027 财年起，由日产英国桑德兰工厂一号生产线为奇瑞代工生产乘用车型。

其中工厂产权、生产团队及用工权仍归属日产，奇瑞仅提供车型技术与品牌销售体系，属于标准的ODM委托代工模式。

一、全球汽车产业格局的重大转向

其实当下外资车企最大的难题不是产能和技术，而是如何能用中资车企的成本造出符合自身产品质量标准的汽车，这个难题，连丰田目前都解决不了。

桑德兰汽车工厂曾是欧洲最大整车制造基地之一，巅峰年产能达 60 万辆，2025 年产量仅 27.3 万辆，产能利用率不足 45%。

这主要是因为日产于 2026 年 5 月宣布将自有车型生产整合至二号产线，并宣布将空置产能对外寻求代工合作，而其最终与希望快速扩张欧洲市场的奇瑞达成了合作意向，而日产的收缩，主要还是在当下市场的价格竞争下，其车型竞争优势偏弱，并且5年前日产扩产桑德兰新能源汽车生产线后，发现成品依然无法在同等价格上实现对中资品牌的竞争力，这注定其只能将其转包至中资车企。

回顾历史，过去数十年，日系车企以技术输出、品牌授权模式在全球设厂，中国车企长期处于 “市场换技术” 的代工方地位。

这次传统的跨国车企为中国品牌代工，本质是新能源转型周期中，全球汽车产业重心从西方向东方转移的直接体现，西方一直无法弄明白在相对更优的生产率和历史数据情况下，为何中资车企能在产品定义（各种第一）、研发效率（18个月全落地周期）、成本控制（单车成本丰田也吃不住）上形成显著优势，这导致，在此冲击下，传统车企的本土制造产能哪怕能实现最高一箱油开1000公里以上的机械壮举，也无法扭转其在利润率考核下，不得不将核心资产变为需要盘活的存量资源。

同时，奇瑞 2026 年 4 月英国年度销量破万，欧洲市场规模扩张后，本土化生产可规避关税壁垒、缩短交付周期。

并且，依托成熟工厂代工而非重资产自建，是中国车企 “借船出海” 的轻量化路径，也成为欧洲传统车企消化过剩产能的市场化选择，同时也实现了我们的国际分工义务。

欧洲本土燃油车需求持续萎缩，传统车企产能闲置常态化，中国品牌的增长需求与闲置产能形成供需匹配，实际上是各取所需。

二、双方2025 年度业绩

日产 2025 财年（2025 年 4 月 - 2026 年 3 月） 财报显示，全年全球销量 315 万辆，合并营收 12.0 万亿日元（约合人民币 5148 亿元），同比下降约 5%。

经营利润 580 亿日元（约合人民币 24.9 亿元），经营利润率仅 0.5%。其中，受资产减值与重组成本拖累，全年净亏损 5331 亿日元（约合人民币 228.7 亿元），亏损额较上一财年收窄 20.5%。

因此，其业绩呈现微利生产、整体亏损的局面，但预计下半年汽车业务自由现金流转正至 1120 亿日元，“再造尼桑” 转型计划下的成本削减初见成效，但电动化转型滞后、核心市场份额下滑仍是核心压力。

而奇瑞汽车 2025 财年则实现规模与盈利双增长，全年总营收 3002.9 亿元，同比增长 11.3%，首次突破 3000 亿关口，净利润 195.1 亿元，同比增长 36.1%，净利润率提升至 6.5%，盈利增速显著高于营收增速，也高于全国车企平均水平。

其中，销量端，全年自主乘用车销量 263.14 万辆，同比增长 14.6%，其中，新能源乘用车销量 82.65 万辆，同比增长 72.5%，新能源营收占比提升至 32.6%。产品结构中，全年出口 129.44 万辆，连续多年自主品牌出口第一，海外营收占比超 50%，并且在欧洲等高端市场渗透率快速提升。