自从长城汽车传出要在命名策略上回归简洁与统一后，官方的动作可以说是相当迅猛。先是哈弗新车回归了大家熟悉的“H”系列命名并更改了尾标，紧接着欧拉这边也传来了新动向。
上周，长城汽车哈弗欧拉品牌总经理在社交平台上透露，全新长城ORA7将于2026年内正式发布。新车此前已在工信部完成申报，根据尾标披露的信息，它将由长城与宝马合资的光束汽车进行制造。
事实上，这台长城ORA7正是此前欧拉闪电猫的更名车型，而最让我感兴趣的，是它除了常规的轿车版本外，这次还同步推出了长城旗下首款纯电旅行版车型，也就是瓦罐迷们日思夜想的“大屁股”旅行车。
当光束汽车张家港工厂下线的不是宝马MINI，而是一台悬挂着“ORA7”尾标的纯电瓦罐车型时，你就该知道长城这次真的要施展骚操作了。
静态参数上，新车车长达到了4820毫米，轴距更是稳稳达到了2870毫米。虽然轴距比ET5T稍短了18毫米，但车长反而多出了30毫米，这意味着它的前后悬更长，车身侧面的视觉线条也会更加舒展。
新车车高1520毫米，比轿车版高出了17毫米，配合上可选装的车顶行李架，确实把瓦罐车特有的那种修长与实用姿态拿捏得恰到好处。
动力和硬件配置上，新车提供单电机版160kW和双电机四驱版310kW两种方案，参数中规中矩，全系磷酸铁锂电池也说明了它在成本上有着清醒的考量。
真正让我觉得这车“有戏”的，是它车顶上出现的激光雷达。这意味着它不再只是过去那种单纯卖萌的“猫系”产品，而是具备了高速领航和城市辅助驾驶的硬核硬件基础。
从曝光的内饰来看，主驾仪表台采用了三连起伏的波浪造型，相比于现在新能源车里泛滥的“大平板”设计，这套复古设计显然更具辨识度和记忆点。
至于驾驶质感，虽然还没能真正开上路，但有光束汽车和宝马的技术背书，这台车的操控底子大概率会比那些强调“冰箱彩电”的竞品更加扎实。
既然定位为相对小众的纯电旅行车，那价格定在哪就是它的生死线。参考之前该系列由于定位偏窄导致的销量波折，如果新车指导价高于18万元，那么在面对极氪、蔚来等同类产品的夹击时，它的生存空间会非常有限。
但如果长城能够拿出足够的诚意，把这台车的起售价死死压在15万元左右的价格区间，那它可就很有可能成为目前最值得入手的纯电瓦罐之一了。
对于那些嫌弃传统SUV过于笨重，同时又觉得三厢轿车不够能装、缺乏个性的年轻家庭来说，这台轴距2870毫米的全新旅行车绝对是个不错的新选择。
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