5月国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%，终端消费观望情绪浓厚，内需市场整体承压。即便新能源大盘也出现回调，新能源乘用车零售同比下降7.5%，增程作为新能源细分赛道，自然难以脱离大环境独立增长。这也导致5月增程赛道呈现出鲜明的"冰火两重天"格局：一边是上市不足一年的新车密集上榜、抢占席位，另一边是经典老款车型销量大幅跳水、同比腰斩。在行业整体下行的大背景下，增程式市场正加速进入存量洗牌阶段。
从榜单具体排名来看，鸿蒙智行问界M6以8006辆的成绩登顶榜首， 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）紧随其后售出6041辆，上汽大众ID.ERA 9X以5004辆位列第三。理想L6、零跑D19、iCAR V27、问界M8、智己LS8、北京越野BJ40增程、零跑C16分列四至十位。值得注意的是，前十名中大多是上市时间普遍不足一年的全新车型。
问界M6于4月22日正式上市，主打25万级"入门即满配"，标配空气悬架与华为高阶智驾；上汽大众ID.ERA 9X、零跑D19、智己LS8均在北京车展前夕完成上市发布，分别瞄准30万级旗舰、高性价比家用与科技豪华赛道；iCAR V27、BJ40增程、零跑C16也均为年内新品。短短一个月内，十余款增程新车扎堆入市，直接刷新了榜单的构成面貌。
与新车热闹进场形成强烈反差的，是老款车型的集体失速。榜单中理想L6同比下滑72.8%，问界M8同比暴跌77.9%，两款曾经的主力车型销量均出现断崖式下跌。这并非个例，而是增程市场整体降温的缩影。数据显示，5月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创下近五年来最大单月跌幅；零售销量8.5万辆，同比暴跌28.0%。
增程式赛道遇冷，背后是多重因素的共同作用。一方面，纯电技术快速迭代，800V 高压平台普及、电池成本持续下探，叠加全国快充网络日益完善，消费者续航焦虑显著缓解，纯电车型同比逆势增长 3.9%，持续挤压增程生存空间。另一方面，汽油价格同比上涨超 23%，增程车馈电油耗的短板被放大，用车成本优势被削弱。加之新能源购置税政策调整、纯电续航门槛抬高，增程车型的政策红利进一步收窄。
更值得关注的是市场内部的迭代逻辑。新上市车型普遍在智驾硬件、底盘配置、纯电续航上全面升级，对老款形成降维打击。理想L6、问界M8等车型上市时间较早，产品力在快速迭代的市场中已显疲态，被新品分流用户在所难免。车企一边密集推出新品维持声量，一边承受老款快速贬值的阵痛，正是当前增程赛道"内卷加速、生命周期缩短"的真实写照。
整体来看，增程式市场已从高速增长期转入结构调整期。新车扎堆上榜并不能掩盖赛道整体降温的事实，反而说明行业正通过产品快速迭代来争夺存量用户。未来，随着纯电补能体系持续完善，增程车型将进一步向特定场景、细分人群收缩，缺乏技术壁垒与差异化优势的产品将加速被淘汰。
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