6月12日-6月13日，2026中国汽车重庆论坛正式举行，多位产业人士和车圈高层齐聚，并围绕不同的话题进行了热烈探讨。
与往年不同，在国内乘用车市场存量博弈越发白热化、行业越卖越亏，终端消费越来越低迷，全球化出海模式升级的背景之下，今年的重庆论坛少了些火药味，曾经热衷于隔空互怼的大佬们，不约而同地选择了自省与抱团。
剑拔弩张的场面退场了，取而代之的，是对如何“活下去”的理性推演。
“没有利润的销量，不过是空洞的数字游戏，靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。在销量、营收、利润三重回落的叠加冲击下，行业正从比‘谁降得多’转向‘比谁活得久。”论坛开幕式上，贸促会汽车行业分会会长王侠的这句话，几乎成了全场共识。
长安汽车赵非：
科技必须解决真实痛点，脱离安全一切都是空谈
对于当前国内汽车市场的竞争趋势，长安汽车总经理赵非有着清晰的判断。“单纯比拼产品迭代速度、配置清单长度、参数表的数字竞争，已经触及天花板。”赵非认为，科技必须解决真实痛点，为用户的正常出行带来体验升级，让用户不敢用用着别扭到创新用，用得舒心。
那围绕智能化，怎么才能让用户用得安心和舒心，赵非的回答是：安全。“如果体验脱离了安全这个根基，一切都是空谈，长安始终坚信安全是最大的豪华，更是智能化的绝对底线。”
在论坛上，赵非特别强调，当前智能辅助驾驶仍需要驾驶员承担实时监控、随时接管的责任。对此，赵非呼吁，希望行业对于智能辅助驾驶功能不夸大宣传、不误导用户，共同建立理性的安全认知。
赛力斯张兴海：
没有安全就没有其他，企业成本压力巨大
赛力斯集团董事长、创始人张兴海也特别强调了安全的重要性。“没有安全就没有其他，没有安全，努力都会清零，高端化、高质量发展就无从谈起。”
在此次论坛上，张兴海还向外界透露了一组数据：问界日均新增辅助里程驾驶超过了2000公里，在辅助驾驶下安全达到行业平均水平的8.29倍，累计为用户潜在的碰撞359次，出险概率不断降低。“这些数据都是一公里，一公里跑出来的。”
在成本端，围绕今年来的原材料成本上涨挑战，张兴海直言整车企业面临巨大压力。“最大的挑战是存储芯片从20块钱一个单位，到接近100块钱一个单位，5倍的涨价。二是碳酸锂从去年同期的8万到今一今天的18万/吨的碳酸锂价格。”张兴海表示，问界来讲平均一辆车15000-20000块钱的成本。
吉利李书福：
不能用短平快的理念造车，不懂装懂后患无穷
尽管今年的重庆论坛，吉利控股集团董事长李书福仍然是通过视频发言，但面对行业的恶性竞争和无效内卷，李书福的观点仍然直切痛点。
李书福直言，汽车产品关系到人的生命，企业必须要做到知其然更知其所以然，不能用短平快的理念生产汽车，汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂后患无穷。
此外，李书福还明确表示，对于汽车企业而言，安全、健康、可持续就是企业的命根子。任何技术成果都必须有来源依据，任何创新成果都必须有创新过程且经得起推敲，“好比数学解题必须要有运算的过程”。
他还将“一个吉利”战略再次阐明，并明确将有序关停并转集团内冗余主体，把优势资源集中到吉利汽车控股公司核心上市平台。
蔚来李斌：
今年销量要跌15%到20%，纯电拐点加速到来
基于今年来国内终端零售市场的持续下滑，蔚来创始人李斌在论坛上预判：下半年基本不会逆势增长，行业要做好跌15-20%的心理准备。
“行业2024年差不多已经进入决赛，现在则是进入了决赛的残酷阶段。”李斌给出了四个判断的依据，一是整个市场已经进入了存量的增长时代，二是今年开始进入纯电拐点加速爬升的阶段，三是市场已经从品牌的混沌期进入到品牌的澄清期，四是整个行业从单点竞争转到了体系竞争新阶段。
其中围绕纯电拐点，李斌表示，5月纯电渗透率首次超越燃油车达42.2%，一年内提高了10.8个百分点。“这个趋势不可逆转，只会加速。”
而对于品牌澄清期，李斌则解释道，“以前大家比比配置，比智驾差不多，比续航差不多，加速都挺快的，都过剩了，造型也长得挺像的，反而是品牌的选择变得重要。麦肯锡的调研，在新能源车这一块，一年前品牌的重要性放在第5位，现在已经放在第2位。”
阿维塔王辉：
卷价格是一条思路，体系化建设才能取得长期信任
“没有利润的销量就是伪销量，靠价格战换来的规模就是虚假繁荣。”在5月底举办的大湾区车展上，阿维塔科技董事长王辉的一句话，给整个都带来了不小的冲击。
而在今年的重庆论坛上，王辉则针对价格竞争再次提出了新的观点。“现在卷价格是一条死路，最多两个月降价之后，用户抱怨背刺感和用户的信任感下降。”
王辉援引了麦肯锡最新的报告统计，目前在价格竞争维度，购车决策的净影响程度仅为3%，技术高达20.7%，高达7倍，另外品牌的影响力正在日益凸显，从2020年到2026年，过去几年品牌影响的排名大概是第4、第5，而25年品牌选择影响在第2。
这一观点和李斌关于品牌澄清期的观点不谋而合。而和李斌一样，王辉也坚信，体系化的建设才能取得长期信任。对此，王辉还在论坛上发出了两点倡议，一是坚持原创，二是坚持安全的底线。围绕辅助驾驶可能带来的安全风险，王辉还强调“宁可牺牲便利性，也要强化用户的安全保护，同时加强集体培训，提升用户地安全驾驶意识。”
零跑徐军：
微利时代已经常态化，反对内卷“外卷化”
在这场论坛上，零跑汽车高级副总裁徐军对当前产业利润趋势演变的判断，非常直接。徐军表示，汽车行业已经从过去的红利时代步入常态化的微利时代，两个时代的打法不同，红利时代的打法是“敢”和“快”，微利时代的打法是“精”和“灵”。
要想适应微利时代，徐军认为需要具备三重能力。一是具备场景定义的能力，二是体系化建设能力，要从打造单一爆款向持续打造爆款矩阵转变，三是长期主义的竞争力。
除了对竞争格局的判断，徐军还提及到了出海。“每个企业的脑门上都顶了中国新能源这五个字，没有中国新能源，现在的所有品牌都是在世界上还是属于其他。”为了在海外市场建立起中国品牌的整体声誉，徐军也明确表示“反对内卷外卷化”。
智界赵长江：
没有国内是不稳，没有全球是不强
“中国汽车过去是大而不强，今天是大到强的攀登路上。”在今年的重庆论坛上，智界汽车执行董事赵长江，分别从三个维度拆解了中国汽车产业跨越周期的路径。
其中在产业端，构建新的消费结构和新的竞争业态，推动智能化和跨界融合，立足全球反哺中国，是三大关键路径。“没有国内是不稳，没有全球是不强。”赵长江预判，到2035年中国品牌的出海可能回达到1500万辆到2000万辆，真正实现全球市场、全球品牌、全球产业。
主机厂端，基于头部效应，赵长江还预测道，少数巨头将在下个十年出现，垂直细分领域头部品牌也会随之诞生。用户端，赵长江则认为，车企的盈利模式必须摆脱过去卖“认知差”的思路，转向以用户为中心的“体系化盈利混合制”，将卖车能力升维为全体系服务能力。
红点观察：
不难发现，经过价格战的洗礼，车企们已经集体意识到：价值竞争才是出路，体系化建设才是根基，安全才是穿越周期的底线。
然而，意识觉醒只是第一步。在生死存亡的残酷竞争中，从“知道该做什么”到“真正做到、持续做到”，中间横亘着巨大的执行鸿沟。能否跨越这道鸿沟，才是中国汽车产业能否真正从低谷走出，走向高质量发展的关键。
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