台湾自研潜艇海鲲号原本定下 2025 年底正式服役的目标，由于各类技术整合工作进展不顺，交付时间接连向后推迟，时至今日这艘潜艇依旧在高雄周边海域开展密集的海上测试。
相比于一拖再拖的服役进度，建造现场出现的一幕更受到外界关注，负责潜艇建造的厂区内，一台大型龙门吊十分醒目，设备机身上清晰标注着上海振华重工的字样，这一细节也迅速引来各方讨论。
舰艇建造属于精密复杂的系统工程，每一个环节的设备与技术都起到关键作用，大型起重设备更是分段组装、大件吊装环节不可缺少的核心设施，这也让龙门吊的归属问题成为舆论关注的焦点。
6 月 1 日，海鲲号从高雄港启航，顺利完成第十五次海上测试以及第九次水下潜航任务。仅仅相隔三天，潜艇再次驶出港口，开启第十六轮海试与第十次下潜测试，测试频次保持在较高水平。
回顾整个测试历程，去年六月至十一月期间，该潜艇已经完成前五轮海试工作，当时的测试重点集中在水面航行状态，同时对动力系统、导航系统、声呐设备等基础模块进行全面校验。
就在基础系统测试阶段，潜艇 X 尾舵的液压装置出现故障，故障排查与零部件修复耗费了大量时间，不仅打乱了既定的测试节奏，还直接延误后续下潜试验，让整体交付计划受到严重影响。
进入 2026 年 1 月底，停滞许久的测试工作重新提速，潜艇先后完成第六次到第十二次海试，同步完成六次潜航作业。在这一阶段的测试里，潜艇最大下潜深度达到一百米，船体水密性等关乎水下航行安全的核心项目也顺利通过检验。
今年四月以来，测试工作持续加码，第十三至十六次海试依次开展，搭配第七次至第十次潜航科目，工作人员针对潜艇不同工况、不同深度下的运行状态进行反复验证。
一系列测试层层推进，但诸多技术隐患仍有待彻底解决，潜艇距离正式列装服役，还有大量调试工作需要完成。
承担海鲲号建造任务的台船高雄厂区，自身并没有配备能够满足舰艇建造需求的大型龙门吊，施工期间只能向外租借周边码头的重型起重设备。
高雄高明码头早在 2008 年就开始批量引进振华重工生产的岸桥与轨道吊，多年来设备运行稳定。2016 年台风侵袭当地，码头起重设施出现损毁。
后续的维修维护以及设备更新，依旧选择同品牌产品。长荣、万海、阳明等当地主流码头，日常装卸作业使用的大型起重装备，也大多出自振华重工。
2024 年，红毛港风电基地采购了一台一千五百吨级龙门吊，该设备最初的用途是海上风力发电机组的吊装安装。从 2025 年 3 月开始，这台大吨位龙门吊被台船租用，专门用于海鲲号艇体分段拼接、大型设备吊装等关键工序。
在潜艇建造的漫长周期里，这台龙门吊持续发挥作用，贯穿多个核心施工环节，成为建造工作离不开的重要装备。当地船舶与重工领域多年来已经形成固定的设备使用习惯，大型起重设备的选择范围十分有限。
建造现场出现大陆品牌龙门吊的画面，让不断宣传潜艇自主建造的相关方面陷入尴尬。一边大肆宣扬装备自研自产，一边在建造必需的重型工程设备上完全依赖外部供应，言行之间的反差被大众看在眼里。
台湾名嘴谢寒冰直言相关做法表里不一，蔡正元也客观分析，具备这类大型高端龙门吊制造能力的企业在全球范围内并不多，选用成熟产品也是工程推进的现实选择，并没有更多替代选项。
面对此起彼伏的质疑，相关人员出面辩解，称龙门吊只是普通施工工具，不应该被过度解读和政治化。但外界看得十分清楚，舰艇制造是完整的工业体系体现，从基础工程设备到核心零部件，每一环都考验着整体工业实力。
一边刻意渲染所谓自主能力，一边在关键重型设备上无法实现自给，所谓自造潜艇的真实水准已经一目了然。基础工业存在明显短板，单纯依靠拼装和外部设备支撑，很难真正实现装备制造的完全自主，这也是业内人士普遍达成的共识。
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