吉林城的街道是如何从土路、木路发展到到柏油路、水泥路的|吉林城|土路|柏油路|水泥路|碎石路

说来惭愧，由于自己关注的地方历史体系较为杂乱，探究过程又常拘泥于沿革变迁，就事论事时许多细节没有深入，导致在涉及一些专业词汇时，往往出现肤浅和偏差。比如对道路的描述，就出现柏油路与渣油路、砂石路与砂土路混用的情况，使得许多朋友不能通过我的文章弄清吉林城街路建设的发展脉络。于是今天专门发布一期内容，讲讲吉林市道路建设的历史，当然也希望朋友们能宽容我对专用词汇使用的不恰当。

一、

先说街道的命名。街道名称大致有两个部分：一是专名部分，二是通名部分。如河南街、通天街、粮米行街，河南、通天、粮米行属于专名部分，“街”则属于通名部分。在吉林市的历史上，专名可谓五花八门，但通名最初的只有两个，即街和胡同。在吉林口语中，“街”被读作“gāi”，即发“该”音。有学者认为此为汉语古音，也有人认为与满语“噶珊”——村屯有关。至于“胡同”，既有人说是源于蒙古语“水井”的读音，也有人是源于蒙古语“城镇街巷”——“浩特”的发音。

至于现在街道命名中的“路”，在吉林出现得很晚，大约在清末时，西方修筑马路（“马卡丹路”，macadam road）的方式传入东北，“马路”中间高两边低，可以方便排水。吉林市最早以“路”为通名的是商埠大马路。后来对于大多数修筑的新式马路，命名时逐渐使用“路”为通名部分。到后来，街、路为主干道的通名，胡同则为小型街路的通名。1965年吉林市进行街路名称整顿后，形成了东西为路、南北为街的命名规则。

在街道命名的过程中也存在着一些特例，其中上世纪三十年代中期建成的“局后”地区（主要居住日本人），竟然出现了东西为路、南北为街的情况。如东西向的中康路、东北康路，南北向的朝日街、敷岛街等，是历史的巧合还是当时日本人刻意为之，目前尚难有定论（当时日本人应没有“东西为路、南北为街”的道路命名习惯）。

除街、路、胡同外，吉林市的历史上还有以“行”、“市”作为通用名的情况，如牛马行、草市等。伪满以后，道路命名时还有用“条”作为通用部分的情况如北宁里一条、铁安里二条。

二、

清代吉林建城之时，吉林城内自然就有了街道，至清道光年间《吉林外纪》成书时，城内形成河南、通天、粮米行、北、西等五条主路。《吉林省城乡建设志》记载建城初期的道路为自然土路，后“利用吉林盛产的红杉松木板铺设道路，为排水方便，在道路一侧或两侧修建木排水暗渠。铺设松木板的道路有尚仪街、北大街、西大街、河南街、通天街、顺城街、德胜街、翠花胡同、财神庙胡同、粮米行街，二、三道码头街”。根据《吉林外纪》记述，至少道光年间，五条主路已“街道具用木板铺垫”，推测木路出现的时间应该很早。

客观地讲，木板道路在一定程度上改善了春、夏、秋三季道路泥泞不堪的状况，但同时也埋下了火灾隐患。吉林城历史上的数次大型火灾，铺设木路均脱不了干系，尤其是1911年“火烧船厂”，干燥的木路更是起到了助燃的可怕效果。早在1911年之前，吉林城新建重要街路已放弃了木路，火灾之后城市重建，吉林民政司进一步修订了建筑章程，不仅要求留宽了大道，而且积极使用新式筑路用材。

进入民国后，吉林省民政公署内务司与城董事会联合组建了“吉林省城马路工程事务所”，对城内外的木板道路进行改造。到1923年，城内外主要的道路结构均改为“泥结碎石路”。1923年，吉林省长公署成立吉林市政公所，专门负责吉林城内外的道路修建和改造，之后修建的道路也多以碎石路为主。

清末民初时，吉林城修建的最重要一条街道为商埠大马路。此路由新开门通往在建的东关火车站，此路最大的意义即终结了修建木路的历史，当时仅排水沟使用了木材，其余则为砖、石、沙土。商埠大马路是吉林建城后所修建的第一条碎石街构路。“1928-1929年，商埠事务所联合铁路、日商、东洋医院及其它住户商行，投资12万吉大洋，将商埠大马路由碎石路面改为沥青路面，并在石铺暗渠外，加修了部分排水管道，这是吉林城第一条沥青路”（以上引文出自《吉林市发展史略》，另《吉林省城乡建设志》记载为1926年）。

1929年，怡春里马路建成，此路亦为沥青路，是吉林市第二条沥青路面（《吉林省城乡建设志》记载德胜门至卧波桥的德胜路为吉林市第二条沥青路）。此后沥青成为重要的筑路材料，渣油路、柏油路都是对使用沥青修建道路的称呼。

三、

九一八事变前后，日伪当局为给侵略势力创造更为优质的殖民掠夺环境，在吉林城开启了有史以来规模最大的道路建设。当时在改造老城区道路的同时，还建造了呈网格状的东关地区道路网络。吉林城最有名的河南街，就是在那一时期改造了沥青道路。不过当时的新建、改建道路仍以碎石路和黄砂路（土夹石）路居多。

1935年，日伪当局自领事馆向规划建设的江南大桥开通了南大马路，即坊间俗称的南马路。此道路的路面为水泥混凝土路，开吉林市“水泥路面”先河。1936年开建的江沿大马路（今松江中路），主路面也采用水泥混凝土铺设，两侧人行道则以江砂垫层，上铺混凝土方砖。

这一时期的新式道路修建还引入了一些特殊的道路设置，如通往哈达湾飞机场的道路将机动车道与人力、畜力车道用石桩分界，机动车道采用沥青铺设。另外，这条路的部分区域还设置了“荷车止桥”（即货车拦截桥），控制货车驶入。

到日本投降时，吉林市全市道路（包括胡同）总长度达113公里，道路总面积94万平方米。其中混凝土路长11.82公里，沥青贯入式路长49.47公里，其余为砂石路。然而因战乱损坏，以及道路的失修、失养，这些道路在吉林市解放时，许多已不能完全发挥其初建时的效用。所幸从土路、木路到柏油路，一定程度上完成了了吉林市的道路格局，推动了筑路技术的革新，也为新中国城建事业腾飞积累了宝贵的经验。