6月9日，在比亚迪2025年度股东大会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，未来三到五年，比亚迪仍将保持持续增长：“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一”。
王传福判断，对比亚迪来说，“最坏的时刻已经过去了”。他表示，比亚迪的增长并不是单一市场、单一产品带来的，而是国内和海外“双轮驱动”的结果。在他看来，随着二代刀片电池、闪充技术落地，以及明后年更多新技术推出，比亚迪有机会在未来几年获得更大增长。
那么问题来了，王传福这一次能说准吗？
中国汽车“世界第一”的第一人：王传福
熟悉比亚迪的人都知道，这已经不是比亚迪第一次说要成为世界第一了。
早在2007年，比亚迪股份有限公司总裁王传福在 比亚迪F6 （ 参数 丨 图片 ）下线仪式上接受记者采访时表示，由于相对于国内汽车企业甚至于国际汽车巨头，比亚迪手头拥有人力资源的成本优势以及代表未来汽车产业发展方向的电动车电池技术两大优势，公司将力争在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为世界第一的汽车生产企业。
2015年中国第一，2025年世界第一，王传福这是疯了吗？直到很多年之后，业内媒体一直用“放卫星”来形容王传福的这一论断。即便是巴菲特2008年入股比亚迪之后，仍未能改变整个行业绝大多数人的这一看法。
看下数据就知道那一年的王传福有多疯狂：2007年，比亚迪的销量为8.59万辆，而且这个销量基本是由一款车贡献的，那就是 比亚迪F3 ，当年销量为8.4万辆。而F3是行业公认的比亚迪逆向研发、高度模仿第九代丰田 花冠 而来的。当年丰田在全球的销量是936.6万辆，排名第二，仅微弱落后于通用汽车的936.9万辆。
即便是到了2015年，比亚迪也没能做到中国第一，当年的销量为45.54万辆，排名中国车企第12名，远低于上汽集团的586.35万辆。
2025年，比亚迪也没能做到世界第一，全年销量为460.24万辆，远低于第一名丰田的1132.3万辆，不到丰田的一半。
但是，细心的人会发现，比亚迪的发展轨迹，正在按照王传福当年预定的剧本在走。
比亚迪虽然没在2015年成为中国第一，但却在2022年成为自主第二，当年销量为186.85万辆。这一成绩仅略低于长安汽车的187.46万辆（纯自主品牌），超过了吉利、奇瑞和长城。
2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油汽车，是全球第一家官宣停售燃油车的车企。而早在2007年，王传福说比亚迪要在2025年做到全球第一，其中一个重要的条件就是“电动车电池技术”。
2024年，比亚迪更是以427.21万辆的销量，超越了上汽集团的401.30万辆，成为了全国车企集团销量第一。这对于纯草根出身的比亚迪来说，如果不是2007年甚至更早在2003年就定下的发展新能源汽车的战略远见，比亚迪绝不可能取得当年的成绩。
2025年，比亚迪更是一举超越了特斯拉，成为全球销售纯电动汽车最多的公司，当年的销量为225.67万辆，特斯拉当年为163.61万辆。也就是说，如果按照纯电动汽车来算，比亚迪的的确确在2025年成为了世界第一。
这意味着，王传福2007年夸下的海口，其中绝大部分均已实现。但是，敢在2007年就喊出要做世界第一，王传福显然是中国汽车行业第一人。
比亚迪能成为世界第一吗？
看完了2007年王传福“放卫星”的故事之后，这一次，2026年，王传福再次喊出了“世界第一”的口号，而且其预计达成的年份就在4年之后的2030年，到底这是王传福再次放卫星呢，还是王传福这是高瞻远瞩，像2007年，看到绝大多数人均未能看到的趋势呢？
我们不妨来回顾一下，自创立以来，王传福都展现出了哪些战略眼光。
早在2003年，比亚迪决定进入汽车行业，目标就是新能源汽车。王传福想要造车这一目标，不仅自家的高管不理解，市场上也是充满了反对的声浪。
“如果你不放弃收购秦川，我明天就把你手里所有比亚迪股票全部抛掉。”某香港基金经理直接这样向王传福喊话。但王传福显然不为所动，坚决收购秦川，下场造车，并且方向是新能源。
但为了先照顾到资本市场，比亚迪采用了先做油车，以油车养新能源车的战略。事实上证明，以“门外汉”身份上马的比亚迪，后来完全抓住了中国汽车工业爆发式发展的时机。之后的2022年，比亚迪又抓住了燃油车越走越弱这一趋势，果断宣布放弃燃油车生产，全面转向新能源车。
可以这么说，王传福决定下场造车，并且确定终极目标是新能源车，可谓非常超前。2008年，靠着燃油车的滋养，比亚迪第一款新能源车F3DM正式上市。
同一时期，美国的马斯克2004年首次入股特斯拉，2008年特斯拉濒临破产，马斯克才正式接管，同年推出第一辆纯电动汽车。
也就是说，从时间线来看，王传福和马斯克几乎是在同一时期看到新能源车这个未来的战略方向。甚至，王传福的眼光，比马斯克还早几年。所不同的是，中国的市场当时的宽容度不高，不允许一个“亏损”的比亚迪存在，因此比亚迪只能选择从油车下手，以油车带新能源的方式，实现曲线发展新能源车的目标。
但是远在太平洋彼岸的特斯拉，一下场就制定了发展纯电动车汽车的终极目标，并借着资本市场的极度包容，一直以亏损的姿态，坚持了17年，直到2020年才首次实现全年 GAAP 净利润转正。
显然，比亚迪根本就得不到与特斯拉相同的市场待遇，这更足以证明比亚迪创业之难，以及王传福战略眼光之独。
此外，为什么是新能源汽车，王传福后来也在多个场合表达了自己的见解。早在2006年，王传福就提出了三大绿色梦想，即发展太阳能、储能、电动车，目标就是要摆脱对化石能源的依赖，减少温室气体和环境污染的危害。
2017年，王传福在央视《开讲了》栏目重申：中国60%的原油依靠进口,而60%的进口原油要途经南海,机动车消耗了60%的石油,如果不改变,我国的石油警戒线将进一步攀升,该如何破解?
事实上，2016年的中美南海争端，2022年的俄乌冲突，2026年的美伊冲突，全球的石油运输通道都一度受到较为致命的影响，油价也反复攀升，影响到了包括中国在内的石油对外依存度高的国家的能源安全。比如2026年的日本，就受到了极为严重的冲击。中国如果不是这么早就在新能源汽车领域布局，恐怕同样会遭遇极为严重的能源危机。
此外，在技术路线上，王传福也是快人一步，力推中国自主性最强的磷酸铁锂电池的路线，而不是行业乃至国家当时更看好的三元锂电池路线。
为什么是磷酸铁锂电池，而不是三元锂电池，2021年，王传福表达了这样的观点：“三元锂电池需要用到金属钴和金属镍，钴中国是没有的，镍中国是很少的。”“石油不卡脖子了，不能转变成金属钴的卡脖子、金属镍的卡脖子，”“真正大规模推广的电池，一定是不依赖稀有金属的电池。”
从数据来看，2021年，三元锂电池的装机量自2018年之后首次反超三元锂，到2025年磷酸铁锂电池的市场份额甚至达到了81.2%。甚至可以说，在电池技术路线上，王传福又一次走在了行业前列。
2026年，比亚迪更是推出了二代刀片电池及闪充技术，闪充电池能够实现“5 分钟充好，9 分钟充饱，零下 30℃只多 3 分钟”，彻底解决了新能源汽车的续航里程焦虑。
在比亚迪2025年度股东大会上，王传福指出，二代刀片电池和闪充两项技术直指电动车用户最核心的补能焦虑。他强调：比亚迪希望通过这些技术推动整个新能源汽车行业健康发展，而不是只把它变成单一企业的竞争壁垒。
此外，智能驾驶也在近年来成为了比亚迪的重点。王传福提出，“整车智能就是具身智能”。他表示，比亚迪提出“全民智驾”，是希望AI技术成果能够快速在汽车上落地。目前，比亚迪已有315万台智驾车型在全球落地，每天产生超过2亿公里智驾相关行驶数据，智能驾驶研发工程师规模超过5000人。
在海外市场方面，王传福表示，今年中国汽车出海势头很好，以比亚迪为代表的中国车企迎来了很好的发展通道。中国车企在产品竞争力、价格、技术和体验上，已经超越当地很多同行，最终会通过真实增长体现出来。
数据显示，2026 年 1-5 月，比亚迪累计海外销量达到了61.69 万辆，同比增长64.9%。比亚迪在海外市场的销量增幅远比国内市场要快。与之相对应的，是中国在2023年取代日本，成为全球第一的汽车出口大国。2025年，中国汽车品牌销量达到了2700万辆，首次超过了日系品牌的2500万辆，成为世界第一。如今，无论是油车，还是新能源车，中国品牌在全球市场都在高速增长的态势。
而按照2025年大众汽车和丰田汽车的全球销量和本土销量占比来看，其本土销量占比约为14%左右。如果按照中国市场和全球市场的销量占比的话，特斯拉在华销量占比约为37%，大众汽车约为30%。按照这个比例推算，比亚迪在海外市场的销量将会有很大的增长空间。这或意味着，王传福对2030年比亚迪全球销量的推断并非虚言。
2008年芒格致电巴菲特，劝其买入比亚迪股票：“We have to buy BYD. Wang Chuanfu is better than Edison.”（我们必须投比亚迪，王传福比爱迪生还厉害）巴菲特当时回应：“只凭这点不足以说服我投资”。
“If you skip investing in him, you’ll miss a Edison, a Jack Welch, a Henry Ford rolled into one.”芒格这么补充道。
当年2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格购买了比亚迪2.25亿股股份，2022年首批133万股卖出时，成交均价为277.1港元，为最初买入价的34倍。
如果说，公众没能在2007年-2008年理解王传福的超前战略和比亚迪的市场前景的话，同一时期，巴菲特和芒格却精准地抓住了比亚迪这一此后为他们带来巨量财富的投资标的。
如今，2026年的王传福再次喊出了一个震惊世人的口号：2030年比亚迪在规模上会成为世界第一。这一次，你依旧会是当年那个表示怀疑的吃瓜群众，还是当年那个聪明而睿智的巴菲特、芒格呢？
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