欧洲军事圈传来噩耗，法国和德国联合研制的第六代战斗机FCAS项目，最终还是倒在了备赛路上，据悉，这位曾号称要拳打歼-20、脚踢F-22的欧洲选手，因谁来主导的问题而长期停滞不前，加上技术分歧、资金分配不均等并发症，在消耗了几十亿欧元和无数工程师的发际线之后，最终还是于2026年6月8日被法国总统马克龙和德国总理默茨共同宣布死亡，享年9岁飞升PPT星球。
其实对于这个消息，大家估计并不感到意外，毕竟这种事情发生在欧洲，怎么看都显得合情合理，相反它要是真能成事，那才叫出乎意料。
回顾FCAS项目短暂的一生，可以发现它从诞生一开始就已经注定了结局∶2017年，马克龙和默克尔并肩站在爱丽舍宫，宣布启动未来空中作战系统FCAS，研制属于欧洲的第六代战斗机，确保欧洲在这一领域依旧能够跟在美国后面，随后西班牙也作为正式伙伴加入，比利时也以观察员身份签约，彼时，欧洲舆论一片叫好，将其视为欧洲防务自主的旗帜工程。
FCAS项目从诞生之初就被赋予极高期待，按照法国和德国的构想，它不仅仅只是一款单纯的新型战斗机，更是一套涵盖有人战机、无人僚机、作战云网络、卫星与预警机联动的系统之系统综合空战体系，法国和德国想要通过FCAS项目中的NGF（新一代战斗机）来取代现役的台风和阵风战斗机，支撑起欧洲未来数十年的空中中坚。
为了确保合作的顺利进行，法德甚至把FCAS项目和法德联合研制的下一代主战坦克MGCS项目捆绑在一起，约定法国主导空战装备、德国主导地面装备，试图通过工业上的深度捆绑来维系这段军事合作关系。
项目推进初期，各方也算是展现出了十足的诚意，2022年12月，三国正式签了1B阶段合同，砸了32亿欧元进去，目标定在2028-2029年飞验证机。
彼时纸面上的FCAS性能指标一路注水往上堆：无尾三角翼、翼身融合隐身、雷达反射截面积比F-22降低40%、自适应变循环发动机、最大速度2.5马赫以上、超音速巡航、作战半径3500-4000公里、最大起飞重量33吨、内置弹仓可容纳流星空空导弹、泰雷兹第四代雷达探测超400公里、通过“战斗云”组网有人机+无人机群，反正怎么酷炫怎么科幻怎么来。
然而随着项目从画大饼阶段进入到实质的工程论证阶段，法德很快意识到这些性能指标根本无法实现，于是到了2025年，FCAS的性能指标迎来了大幅缩水，最大起飞重量降低到了29吨以内，作战半径缩到了1300公里。
最好笑的是，原本计划的无垂尾设计也被废弃，无论是PPT还是模型都能清晰可见倾斜垂尾，随着我国用歼-36和歼-50定义了六代机的标准，我们如果站在马后炮的角度来讲，这个欧洲六代机已经不配称之为六代机了，最多只能被称为五代半。
不过这其实也很符合欧洲的惯例，当年欧洲研制台风和阵风战斗机一开始就是奔着五代机去的，结果美国用F-22定义了五代机的标准，欧洲双风就只能降级为四代半，从双风到FCAS，都体现了欧洲军工能力已然落后于世界第一梯队。
当然五代半就五代半吧，你把它研制出来总比没有强吧，但是随着研制工作进入细节阶段，整个项目的各种问题纷纷暴露出来，法国和德国的裂痕迅速扩大。
首先第一个大问题就是主导权问题，法国和德国谁来主导？法国达索集团研制过幻影系列和阵风战斗机，拥有深厚的战斗机研制底蕴和技术积累，因此法国自认为当仁不让，项目应该由自己主导。
因此法国豪横的提出，达索要占据FCAS战机80%以上的研发工作量，牢牢把持总体设计、隐身技术、飞控系统等核心领域。
这可把德国气坏了，德国虽然在二战后受到限制，无法独立研制战斗机，但是凭借着空客强大的工业产能与市场体量，在航空工业领域也算是有一席之地，岂能如此心甘情愿就沦为法国的小助理，这一分歧成为了贯穿整个FCAS项目的致命问题，双方谁也不愿意让步。
第二个问题就是双方的作战需求分歧，法国有航母，所以研制战斗机有一条必须考虑到舰载的刚性需求，这就需要强化机身结构、加装拦阻钩与弹射牵引杆，还要针对航母低速起降优化气动布局，大幅增加机体重量与设计难度，但是德国又没有航母，这些设计需求对德国而言毫无意义。
在多重矛盾的积累下，FCAS项目一步步走向了崩塌，早在2026年2月，德国总理默茨就公开质疑FCAS项目的可行性，这实际上就是在给法国一个通牒，不让步就散伙，3月马克龙和默茨进行谈判，仍旧无果，4月达索CEO放话不接受法国主导=FCAS项目死亡，5月德国声称正在和瑞典萨博公司洽谈，直至6月8日FCAS项目正式官宣死亡，整个过程的每一步都符合工业离婚的经典剧本：先放最后通牒，再谈判，谈不拢就找备胎，最后把桌子掀了。
所以FCAS的死不是悲剧，而是必然，就凭这种互相提防、互相卡脖子、谁都不肯交出核心控制权的合伙模式，能成大事就有鬼了，这种不团结恰恰是欧洲现在最大的问题。
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