成立近70年、常年霸榜全球销冠的本田汽车，爆雷了。
不是销量下滑，不是利润减少，而是实打实的净亏损——4239亿日元（约合人民币182亿元）。 这是本田自1957年在东京证券交易所上市以来，第一次向市场交出一份“红字”答卷。
更让东京总部震动的，是随之而来的“地震”。一群早已隐退的本田退休元老重新出山，甚至拉出了那位90岁高龄、被称为“本田中兴之祖”的前社长川本信彦。
老爷子亲自杀回东京总部，当着现任CEO三部敏宏的面，指着鼻子让他下课。
逼宫的理由很直接，也很扎心。根据路透社翻出的会议记录摘要，这些退休高管怒吼道：中国市场都变成什么样了？作为掌舵人，你三部敏宏为什么连去都不去？
要知道，从1957年上市至今，整整69年时间，不管是石油危机、全球金融风暴，还是三年特殊时期，本田始终稳赚不赔，从未出现年度亏损。
可以说，本田靠着稳健的经营，扛过了所有全球性风浪。可偏偏在电动化转型的关键节点，直接栽了致命大跟头。
更扎心的是，这次巨亏根本不是行业大环境拖累。
本田电动车业务的无效研发、车型滞销、资产减值，总亏损额度高达1.58万亿日元，折合人民币近680亿。把电动车这块烂账刨除掉，本田传统燃油车业务依旧能够盈利。
但燃油车利润已经薄得像纸，利润率跌到0.3%，基本就是保本走量，赚不到什么钱。
说白了，本田今天的窘境，完全是自己战略作死。大把资金砸进电动化，结果造出来的车没人买，研发钱全部打水漂，双向亏损纯属自作自受。
本田到底输在哪？答案极其离谱，输在管理层的傲慢与懒惰。现任CEO三部敏宏2021年上任至今，整整四年时间，几乎从来没有实地走访过中国市场。
要知道，中国是全球规模最大、竞争最激烈、迭代速度最快的汽车市场，曾经更是本田的核心利润粮仓。
巅峰时期的2020年，本田在华一年卖出162万台新车，单个市场撑起品牌全球三分之一的利润，市场占有率稳稳卡在8%，是妥妥的日系头部。
可短短五年时间，一切彻底变天。2025年本田在华销量仅剩64.5万台，巅峰销量直接腰斩，市场份额暴跌至不足3%，直接跌出主流车企行列。
进入2026年，颓势还在持续恶化。4月单月整体销量暴跌近五成，广汽本田单月销量暴跌超七成，创下近十年最差成绩。
现在的本田门店，反差感拉满。曾经需要排队、加价才能提车的雅阁、CR-V，如今动辄优惠好几万，降价甩卖依旧无人问津。看车的顾客络绎不绝，真正下单的少之又少。
同样是日系车企，丰田早早认清现实，主动牵手比亚迪合作研发新能源车型，贴合中国用户的用车习惯，混动、纯电双线布局，稳稳守住市场份额。
反观本田，全程闭门造车。总部死守日本本土老旧造车标准，坚决不为中国市场做专属改款。
国内新能源卷疯了的智能座舱、快充，本田一概跟不上，车机卡顿、续航虚标，定价还居高不下。
卖不动的最终结果，就是大规模停产缩产。广州燃油车工厂2026年6月正式停产，武汉东风本田多条产线2027年关停，120万年度产能直接砍到72万，主动放弃近半中国市场，亲手葬送自己的基本盘。
早在2025年底，本田一众退休元老就私下频繁密会，暗中复盘公司连年下滑的问题，全部矛头直指CEO三部敏宏。等到2026年4月年度巨亏数据落地，元老们彻底忍无可忍，直接摊牌发难。
以90岁高龄的本田第四代社长川本信彦为首的元老团，亲自杀进东京本田总部，公开弹劾三部敏宏，直接要求他立刻辞职下台。
这群元老都是陪着本田崛起的核心功臣，亲眼见证品牌从小众车企成长为全球巨头，最懂本田的立身之本。他们直言，本田历来讲究现场主义，所有决策必须扎根市场一线，而三部敏宏彻底丢掉了品牌根基。
元老们直接列出CEO三宗罪，每一桩都直击要害。第一，漠视中国核心市场，四年零实地调研，靠纸面报告做决策，完全脱离真实市场。
第二，电动化战略反复横跳，高调砸巨资押注纯电，亏损后又慌忙砍预算、停项目，来回折腾耗尽企业资源。
第三，主业摆烂不深耕，反而耗费大量资金赞助高端赛事，本末倒置、不务正业。
面对元老的当面质问，三部敏宏不仅没有反思，反而对外吐槽中国市场太卷、太难做。说白了，他从来没有觉得是自己决策失误，只会怪市场太残酷、消费者太挑剔。
这场轰轰烈烈的元老逼宫，最后虽然没能罢免CEO，但彻底撕破了本田的管理层遮羞布，内部权威彻底崩塌，也让外界看清了本田衰败的根本原因。
很多人简单把本田亏损归为电动车卖不动，其实根本没看透深层问题，这是长期决策失误层层叠加的必然结果。
海外市场方面，北美电动车补贴政策大幅调整，本田海外车型竞争力不足，销量不及预期，出口利润大幅缩水。再加上日元汇率持续波动，海外营收折算回日本本土后，进一步放大账面亏损。
自救道路也被彻底堵死。此前本田计划和日产合并抱团，整合双方技术资源，分摊高昂的电动化研发成本，联手突围新能源赛道。
结果双方因为控制权分配、技术路线分歧，谈判彻底破裂，抱团取暖的路子彻底走不通，所有研发亏空只能自己硬扛。
最致命的短板，还是智能化转型速度跟不上中国节奏。
国内车企迭代速度极快，两三年就能完成一套全新电动平台升级，车机系统、智能功能持续优化更新。
而本田核心研发团队全部死守日本总部，远离一线市场，一款电动底盘打磨五六年才落地，功能老旧、毫无亮点，完全跟不上年轻消费者的需求。
更让人诟病的是本田的管控模式。广汽、东风两大合资公司，只有生产和销售的权限，所有车型规划、核心技术、改款调整，全部由日本总部一手把控，半点自主权限都没有。
国内市场瞬息万变，合资车企只能被动接收总部下发的老旧车型，根本没法根据本土需求调整产品。反观其他外资品牌，纷纷下放研发权限、定制中国特供车型，本田的固执和傲慢，属实独一份。
巨亏曝光、内斗爆发之后，本田慌忙出台一系列整改措施，可明眼人都能看出来，全是治标不治本的表面操作。
本田直接砍掉三成纯电研发预算，放缓全球电动化布局，放弃此前激进的纯电转型计划，转头重新押注混动车型。同时三部敏宏等高管集体降薪三成，试图用这种方式安抚投资者、平息内部争议。
可百亿级别的巨额亏损，靠高管降薪根本弥补不了，完全就是杯水车薪。
针对中国市场，本田嘴上喊着重视、要调整战略，甚至计划把中国产电动车反向出口日本，盘活闲置产能。
但从头到尾，没有推出一款适配中国用户的亲民新车，也没有下调离谱的终端定价，没有半点深耕本土市场的实际动作。
说到底，本田现在的所有操作，都是被动止损，不是主动革新。
如今国内新能源格局早已固化，比亚迪稳居榜首，长安、吉利、奇瑞稳步崛起，蔚来、理想、小米牢牢拿捏中高端市场。合资新能源的生存空间被极度压缩。
丰田靠比亚迪合作稳住份额，日产加急迭代新车追赶进度，只有本田原地踏步、步步落后。
终端渠道更是彻底拉胯，连年销量暴跌让经销商无利可图，大量门店缩减本田展区，优先主推利润更高的国产新能源车。就算本田后续推出新车，也很难快速铺开市场、挽回口碑和销量。
元老那句质问，道破了所有真相：中国市场那么大、变化那么快，你从来不去看看，怎么可能带好企业？
现在的国内消费者，早就摆脱了合资车自带高端滤镜的固有认知。大家买车只看产品力、性价比和实用性，不会再为所谓的进口品牌情怀买单。
曾经让本田封神的发动机技术，在智能化、电动化的新时代，已经不再是核心优势。没有贴合市场的产品，再辉煌的过往，也撑不起当下的销量。
本田接下来的路，只有两条可选。要么彻底放下傲慢，深耕中国市场、下放研发权限、定制本土化车型；要么持续缩产、持续边缘化，慢慢退出国内主流汽车赛道。
市场永远不会等待固执的观望者，转型窗口期一旦错过，再老牌的行业巨头，也没有翻盘重来的机会。
热门跟贴