编辑导语：智己汽车再陷用户权益争议，上市仅两月的智己LS8因选装包政策模糊、销售口径不一、新老权益倒挂，引发首批车主连续联名维权，背后凸显出智己新车冲刺更高销量目标承压的现实挑战。
车主连续发布联合声明
6月16日，智己LS8首批车主发布“第二次联合声明”，指出在首份车主声明发布后，厂家至今仍未就核心问题作出正面、清晰、统一的回复。截至目前，联名车主人数已增至200位并仍在持续更新。“第二次联合声明”强调，希望这件事能够回到公开、理性、透明的沟通本身。
事件的起源在于6月14日，有115位智己LS8首购车主率先发表联合声明，指出智己近期首批车主权益和相关政策不透明的问题。“首份联合声明”中指出，近期围绕LS8部分购车权益、9800元选装包政策、退役展车处理政策以及部分门店线上线下销售口径不一致等问题，首批车主群体产生了明显不满。
彼时，维权车主在声明中表示，理解品牌进行阶段性销售政策调整，也不反对退役展车合理优惠处理。但不能接受的是：政策边界不清；信息不透明；线上线下口径不一致；首批车主权益被忽视；早期用户信任被持续消耗。首批车主不是销售政策里的沉没成本，更不是品牌可以忽略的旧用户。
从社交媒体上的信息来看，早在6月初，就已经有智己LS8的首批车主陆续开始反馈智己LS8购车政策的调整，指出遭到智己背刺。
其中，一名车主6月12日在社交媒体上分享到，“上市阶段奢华智选包统一标价9800元，全套硬件标称总价值47000元，我全额付费加装。”而最新官方权益是：2026年6月1日—6月30日完成锁单的全新订单，只要在7月31日前结清全款，整套9800元奢华智选包直接免费赠送。
对此，其直言，“咨询线上私人管家，明确回复全系新车均可享受该福利；线下群内销售一开始口径含糊，推脱说是仅限展车订单，两处答复口径对不上，难免心生芥蒂。”作为原本属于首批车主的购车权益。这一购车政策的调整，直接引发了大量首购车主的不满，最终致使车主采取维权措施。
要求厂家正面回应问题
在“联合声明”中，维权车主要求智己方面正面回应多个核心问题，不接受继续拖延与模糊回应。
具体包括9800元选装包政策真实范围，车主要求明确该政策是否仅限退役展车，是否适用于普通新车订单，是否仍在线下继续执行，是否可与正常购车权益叠加”；退役展车政策边界及可验证机制，如该政策仅限退役展车，请通过官方渠道公示车辆状态、适用范围、政策有效期及可验证信息，避免继续产生误导”；
还有线上线下销售口径不一致问题以及首批车主安抚或补偿方案，“如近期新购用户通过展车政策、线下特殊政策或其他渠道，实际获得首批车主此前未享受的等价权益，品牌应给予首批老车主相应权益安抚或补偿。”补偿形式可包括:积分、保养、精品券、商城权益、软件权益、老车主专属服务包，推荐权益加码等。
此外，即是内部复盘、整改与问责措施，“包括政策制定、门店执行、销售口径、内部信息外流、线上线下不一致等问题。”
智己LS8是智己品牌在今年4月才刚刚上市发布的新车，售价24.98万元起，承担着智己品牌在2026年销量破局的重任。对于新车，官方更是寄予厚望，据业内媒体此前披露，时任智己汽车CMO的李微萌在新车预售阶段曾表示，智己LS8的销量目标是——“月销过万”。
而从数据上来看，4月份，智己LS8国内零售销量1938辆，5月份销量增至3090辆，呈现增长态势，不过，这一表现显然离月销过万的爆款标准还有一定差距；同时，还需注意的是，同时期，其批发销量还呈现下滑态势，4月份批售量5116辆，5月批售量下滑至2395辆。
上市后仅两个月，当前阶段的市场的表现，随着购车政策的调整、招致老车主公开维权等系列问题，实际已经显现出智己LS8还面临着一定程度的竞争压力。
销量增长 规模仍有差距
作为上汽集团在国内高端新能源市场的重要布局，虽然上汽集团也多次对外表达智己的重要位置，但是经营情况在过去数年间并未达到上汽集团预期，在过去一轮央国企高端新能源品牌的布局中，智己汽车发展也已经掉队。直到2025年，智己在销量规模上终于迎来一定程度的增长，但也未实现原定目标。
数据显示，2025年智己累计销量81017台，而这和智己此前制定的2025年10万辆年销量目标存在接近2万的差距。
2026年以来，智己在销量端还保持增长，前1-5月，智己累计零售销量3.02万辆，较去年同期的1.91万辆，同比增长57%，需要注意的是，虽然其今年以来增长超过新能源行业大盘，但这也还是建立在去年同期的低基数上。与同阵营品牌对比，智己依然存在差距。同期，岚图汽车销量超过5.4万辆。
事实上，整体上来看，智己的产品矩阵都面临较大增长压力。除了本次风波中的主角智己LS8外，智己于2025年年底推出的用来冲击“9系车”市场的智己LS9，也还未能扩大战果，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在此前新车上市接受媒体采访时表示，“智己LS9会是30万级价位段卖得最好的一台车。”
而从数据上来看，智己LS9自去年11月上市以来月销量分别为1118辆、4768辆、2113辆、1306辆、1122辆、1511辆、1151辆，仅在上市次月短暂有过一轮销量增长，常态表现还只在千余辆出头的水平。而在同级产品中， 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ）、极氪8X、上汽大众ID.ERA 9X甚至沃尔沃的XC70表现均较其更加突出。
此外，智己的另一款核心车型 智己LS6 冲高也已回落。全新智己LS6在2025年9月迎来上市，上市后该车月零售销量一度逼近9000辆；而今年以来，智己LS6表现回落到当前的3000辆规模。智己主力产品的销量走势，折射出智己品牌在高端智能电动车市场中面临的现实挑战，还待其进一步突破。
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