来源：市场资讯
（来源：深圳商报）
曾经在中国市场叱咤风云的德系双雄——一汽大众与上汽大众，正深陷前所未有的转型阵痛。最新产销数据显示，两大合资车企燃油车销量出现断崖式下滑，直接拖累母公司大众集团资本市场表现，美股大众汽车从2021年高点累计下跌83%。
实探深圳大众门店：
燃油车扎堆，电车孤零零
7月13日，深圳商报·读创客户端记者实地走访深圳市多家一汽大众、上汽大众、大众安徽线下门店。在福田区一家一汽大众4S店，记者看到展厅面积不小，但一眼望去，几乎全是燃油车——速腾、迈腾、探岳、揽巡整齐排列，最便宜的一台燃油轿车“全新速腾S”标价为79800元，店员告诉记者，这款车售价距离之前的高位已经下降了三到四成。
一汽大众主打车型2026款速腾燃油车目前售价为12.89万元，几年前这款燃油车曾卖到17万元。深圳商报·读创客户端记者 周良成 摄
店员介绍，目前店内主打燃油车型是速腾。“现在燃油车各大品牌都在降价，2026款速腾目前售价为12.89万元，几年前这款燃油车曾卖到17万元，现在买燃油车性价比很高。”
记者环顾四周，发现只有一款新能源车孤零零摆在室外。店员告诉记者，目前店内没有电车样车，但店外有一辆ID.7是店里的出勤车。店员坦言：“目前我们店里仍然以燃油车为主，电车的车型比较少，目前ID.4和ID.7是一汽大众电车的主打车型，最新款的ID.7目前售价约17万元。”
福田区一家上汽大众门店，主打纯电车为ID.3。深圳商报·读创客户端记者 周良成 摄
随后，记者来到福田区一家上汽大众门店，展厅中央分别摆放着燃油车、增程车和纯电车各一款。展厅中心放着一辆燃油车途昂Pro ，售价约28万元。左边是新款增程车ID. ERA 9X，售价29.98万元。右边是纯电车ID.3，售价13.5万元。店员告诉记者：“上汽大众做电车已经有五六年，但是在我们店里买燃油车的人还是更多。店外放着一辆燃油车朗逸新锐，售价7.98万元，是目前性价比最高的车型。”
随后，记者来到南山区一家大众安徽门店。与一汽大众和上汽大众不同，这家门店展出的全部是纯电车型，没有一台燃油车。最便宜的一款与众07售价10.99万元，最贵的也只是20万元出头。店员告诉记者：“目前这款10.99万元的电车是大众旗下最便宜的电车，由于我们门店比较少，目前我们会通过网络直播主推这款低价车来引流。”
燃油车基盘"失血"：
销量跌幅最高超四成
上半年中国汽车市场整体承压，燃油车尤其明显。从中汽协发布的数据来看，今年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中，传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，比去年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%。
今年6月乘用车国内销量中，传统燃料乘用车更是出现了“腰斩”情况。数据显示，传统燃料乘用车国内销量为49万辆，比去年同期减少48.9万辆，同比下降49.9%。
从车险数据来看，2026年上半年乘用车上险终端零售 872.6 万辆，同比下降20.2%。其中，一汽大众上半年55.4万辆，同比下降 23.1%，上汽大众38.5万辆，同比下降27.9%。德系双雄体量还在行业前排，可跌幅都超两成，燃油车销量明显退潮。
股价跌穿地板：股价较巅峰缩水逾八成，燃油车份额难敌电动化“掉队”
在二级市场，美股大众汽车ADR（VWAGY）在美东时间7月10日，股价下跌1.08%至8.21美元/股，今年以来股价累计下跌32.65%。距离2021年股价高点48.72美元/股，该股累计跌幅 83.15%。
财报数据显示，大众集团今年一季度全球新车交付量205万辆，同比下滑4%。业绩下滑由两大核心市场共同拖累，北美区域受进口关税政策冲击销量同比下跌13%，中国市场跌幅进一步扩大至15%。回溯2025财年，大众在华全年新车交付约269万辆，同比维持8%的下滑态势。2025年大众在华新能源车型销量仅12万辆，相较2024年大幅缩水40%，新能源销量在集团整体在华销量中占比仅有4.5%，不仅大幅低于集团全球10.9%的新能源渗透率均值，甚至回落至2021年的发展水平。
7月10日，大众汽车集团公布上半年在华销量数据。今年1~6月，大众汽车集团向中国市场客户交付新车97.1万辆。燃油车领域，大众集团上半年市场份额达22%，但是在电动化转型方面不尽如人意。大众汽车集团称，正快速推进在华史上规模最大的电动化产品攻势，年内将陆续推出超过20款新能源车型。上半年已有多款新能源车型率先上市，包括大众汽车品牌ID. ERA 9X、与众08、与众07等。其2026年目标是将新能源车型占集团在华总销量的比重提升到10%以上。
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