电喷摩托车怠速是否可以调，这要看车辆电喷的类型，一般分为怠速可调和不可调两类，可调的又分为三类：1、通过调节节气门体旁通气道的调整螺丝，控制进气量改变怠速；2、是调电门拉杆上的怠速螺丝来改变怠速；3、用编程器或诊断工具连OBD接口，改ECU参数调怠速。
不可调怠速的车怠速是ECU预设好的，要是怠速不稳，大多是机械问题或传感器坏了。常见原因有节气门积碳、气门漏气等。
不管电喷摩托车的怠速是否可调，都要到专业的维修人员那里进行故障判断或怠速调整，不要自己乱搞。去修车也切不可外行指挥内行，反而搞得自己出丑。下面介绍一个维修实例：
一锐猛太子CBF125T的车主来到维修站就嚷道：“师傅，帮我调一下怠速度吧，我的摩托车怠速低了，等红灯时会熄火。”维修主管回复说：“你的车可能出问题了！如果能调怠速，你还用跑到我们这里来吗？随便一个店也把怠速给调了！”车主瞬间无语了。因为CBF125T的电喷SKU-FI电喷系统，这个电喷系统本质上是本田PGM-FI的本土简化版，这个电喷系统的怠速是预设好了的，是不用调的，一旦车辆没了怠速，就可能是车子出问题了。
经过维修师傅的检查，这辆车属于严重缺乏正规保养的车辆，车辆的火花塞被换成了短嘴的杂牌火花塞，用这种火花塞，不但点火不强，而且还改变了车辆的压缩比，所以肯定会产生严重积碳。通过拆件检查，这辆车还发生过倒车事故，机油浸湿了空气滤芯，导致进气不良，进一步加剧了积碳的形成，最后因为过多的积碳，导致气门烧蚀而漏气。
解决的办法是换回正规的火花塞，空气滤芯，更换气门，清理燃烧室积碳，经过这些维修步骤以后，车辆怠速恢复，故障消失。
有一些PGM-FI电喷系统的摩托车，如果发生了怠速不稳时，大概率是燃烧室积碳已经很严重了，就要趁早干预，要么用几个疗程的积碳清，要么就要拆燃烧室清理积碳，然后更换火花塞、空滤等保养，趁早解决，减少损失！
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