这辆1971年Datsun 510双门轿车，从出厂起就被原车主改装成了赛车，在加拿大安大略省的Bulova赛车系列中征战多年。1976年，现任车主接手了这辆车，它的赛道生涯也延续到了俱乐部赛事，足迹遍布加拿大轮胎赛车公园、香农维尔赛车公园和沃特福德山赛车公园。1979年，它甚至参与了F1加拿大大奖赛的垫场赛。

这辆510的竞赛生涯一直持续到90年代初期，此后便进入了漫长的休眠。直到2025年，为迎接出售，它被彻底唤醒并进行了大规模翻新：车身被重新打磨，换上了红白新涂装；那颗1.8升排量的L18直列四缸发动机也得到了重新打理，核心工作包括更换活塞环、轴承和气门密封件。动力系统的另一焦点——双Weber 45 DCOE化油器，也经历了一次彻底检修，机油冷却器及管路一并换新。为了跟上现代赛事的节奏，它换装了来自沃尔沃的四活塞前刹车卡钳，并更新了制动总泵和管线。

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除了机械部分的翻新，车辆的外观与安全配置也得到显著升级。2026年，一个BRE风格的赛车前扰流板被安装到位，车灯、保险杠和车窗均已拆除以减轻重量，取而代之的是BRE风格的前翼子板、后轮拱宽体套件以及亚克力材质的三角窗和后窗。车内的一切都为了轻量化和安全服务：座舱已被清空，焊装了带车门护杠的防滚架，车手席位尚未安装座椅。取而代之的是五面板后视镜、车窗护网，以及一个安装在后备箱里的ATL安全防爆油箱。

操控层面，这辆510赛车搭载了5速手动变速箱，并选用了齿比绵密的“Option 2”密齿比齿轮，配合4.11:1的终传齿比差速器将动力输送到后轮。底盘上，前后防倾杆、可调悬挂组件以及后轮的鳍式鼓刹构成了它的操控基础，四只13寸四辐式轮圈则穿上了经典的固特异光头胎。总行驶里程已无法知晓，但装在带有真皮方向盘之后的黑色仪表台上，那颗1万转的转速表，随时等待着下一次红线区的咆哮。