在F1首次额外开发与升级机会评估引发的持续争议中，红牛领队劳伦特·梅基斯给出了明确回应：“我们没有看到任何单一数据样本表明我们在内燃机方面比梅赛德斯的朋友有优势。”这句话直接挑战了FIA（国际汽联）的初步排名。

ADUO系统的运作方式成为围场焦点。这项评估覆盖至加拿大大奖赛的赛事，FIA已在摩纳哥向所有制造商通报了结果，但公开宣布仍悬而未决。原因在于一家制造商——逻辑上指向红牛-福特动力总成——对初步结果极为不满，要求FIA进行额外的核查，目前该过程主要是在确认所有传感器和数据点的准确性。

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问题的核心似乎更深入，尤其是ADUO系统的设计方式。当前的测量完全基于内燃机，而一旦制造商获得ADUO资格，可用的开发机会范围要广得多——升级代币还可用于电池和MGU-K等组件。然而梅基斯明确表示，红牛并不反对这种安排。“不，我们对规则规定只应估算内燃机动力的排名顺序这一点完全没有意见。我们完全同意，这不是问题所在。”他指出，这一共识源自2025年春季所有车队和制造商参与的讨论，当时FIA单座赛车总监尼古拉斯·通巴西斯曾提出可以让参数更复杂的可能性，但各方同意尽可能简化测量。

红牛真正的诉求是希望更深入地理解FIA据以排名的数据依据。目前初步排名显示红牛位列榜首，梅赛德斯获得一次升级机会，法拉利、奥迪和本田各获两次。梅基斯强调，赛道上的实际结果与内燃机动力敏感度“完美”吻合。但如果FIA的结果维持不变，红牛将陷入困境：梅赛德斯理论上可以选择在下一轮ADUO评估后再使用其代币，或将其用于动力单元的电力侧，这可能让红牛保持排名榜首的同时陷入被动。