一份关于美伊和平的路线图有望为霍尔木兹海峡于周五重新开放铺平道路，在全球航运中断数月后提供喘息之机。这条水道的实际关闭导致能源和航运价格飙升，并造成基本物资供应严重延迟。

尽管位于阿拉伯湾入口处的这一海上咽喉要道遭到封锁，阿联酋仍继续与世界其他地区进行贸易——有时还带来令人意外的结果。一些运往迪拜的汽车最终被运到斯里兰卡的科伦坡港，这是一个重要的汽车转运枢纽。难以获得物资的组织已设法确保本地供应商，或通过空运而非海运订购货物。

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仍需应对的挑战

如果美伊协议确实导致海峡重新开放，分析人士认为，局势可能需要几个月才能恢复正常。Arthur D Little迪拜合伙人保罗·卡洛马尼奥表示，霍尔木兹海峡的封锁使得科伦坡作为过境车辆储存地“相当重要”。其中许多汽车的最终目的地是杰贝阿里，该港口与科伦坡一样，是一个重要的滚装船港口和转运枢纽。“大量车辆被滞留在那里（科伦坡），等待交付。

这对交货时间和客户体验造成了影响，”卡洛马尼奥表示。就在2月底美以对伊朗战争爆发几天后，从日本和韩国发往迪拜的汽车在科伦坡和斯里兰卡另一个主要港口汉班托塔卸货。卡洛马尼奥表示，这些车辆最终将到达预定目的地——但会经历严重延误。其他货物则改道霍尔法坎，不过卡洛马尼奥称，货物可能被运往杰贝阿里进行清关。封锁还导致通过红海沿岸的沙特阿卜杜拉国王港和吉达伊斯兰港的货运量增加，随后货物通过陆路运往阿拉伯半岛其他地区，抵达时间比往常更晚，成本也更高。一些阿联酋机构甚至转向空运来采购基本物资。

从海运转向空运

认证机构EMFIS致力于推广减少建筑内电磁辐射暴露的方法，该机构不得不设法采购其向客户提供的特种涂料。这种涂料从德国、法国、比利时和瑞士购买，通常通过海运抵达阿联酋的杰贝阿里港。“我们本有许多货物要海运；我们成功将它们转为空运，”EMFIS创始人兼首席执行官费德里科·马兰戈尼说。“空运比海运更快恢复。是的，这对成本有影响，但如果我们更好地规划一切或合并运输，这种成本影响可以在后期被吸收。你会挨打，会受到冲击，但你必须站起来。“我们想尽一切办法，超出工作范围，与供应商和航运公司寻找解决方案，想方设法，并大大加强与客户以及供应商的沟通。”他补充说，初期供应出现了两到三周的延迟，但这是“可控的”。

成本更高，航程更短

马兰戈尼表示，尽管空运比海运贵约40%，但它能实现更快的货物交付。从欧洲运出的货物可以在三天内抵达阿联酋，之后还需要三天清关。他补充说，阿联酋当局在与受封锁影响的企业沟通方面做得“非常出色”。“在危机时刻，我在这里交谈过的大多数人不是抱怨，而是努力想办法并寻求创新，”他说。即使在框架协议宣布之前，马兰戈尼就已计划在未来几个月内恢复海运交付。

学校学会适应

阿联酋的学校也不得不应对封锁的影响。迪拜诺德安达国际学校校长肯尼·邓肯表示，该校受益于“强大、有效且稳定的供应链”，并已用本地供应商取代了国际供应商。中断造成了财务损失，因为建筑项目所需材料的价格已经上涨。“与其他行业一样，由于国际物资供应的物流中断，我们看到了成本上升，”邓肯说。“而且，像许多学校一样，我们严重依赖新学年之前下的年度订单，这些成本在2026-27学年肯定有所增加。“在可能的情况下，我们正通过寻找本地供应商来实现多元化，如果他们被证明成功且提供质量相当的产品，我们将转而采用这些更永久的方案，而不是继续依赖进口商品。”他补充说，该校已从本地区招聘了更多员工，而来自较远地区的员工则减少了。

展望未来，卡洛马尼奥表示，过去几个月的事件促使各国政府确保基础设施既有韧性又高效，并建立替代路线或运输选择，以最大限度地减少未来的中断。“在帮助政府方面，我们越来越多地被问到……领导人对韧性越来越感兴趣。情况会像以前一样吗？有可能，但要有韧性的思维，”他说。