1/ 我是最航运丹尼斯，当地时间7月13日，马士基宣布，其WAF6（West Africa Feeder 6）服务将恢复经红海、苏伊士运河运营。
这是继AE15、MECL之后，马士基宣布恢复经苏伊士运河运营的第三条航线，也意味着其重返红海/苏伊士航线的步伐正在持续推进。
2/ 马士基在公告中表示：
"This change marks another step towards a gradual return to the trans-Suez corridor." （此次调整标志着马士基逐步重返跨苏伊士航线的又一步。）
不过，WAF6航线跟MECL一样由马士基独立运营，非双子星联盟航线，从命名也可看出是区域支线，主要连接：
中东（Middle East）
地中海（Mediterranean）
西非（West Africa）
恢复经红海、苏伊士运河后，相比绕航好望角，航程将进一步缩短，有助于提升运输效率和船舶周转能力。
3/ 随着近期安全形势出现一定变化，马士基开始采取"逐步恢复、边评估边推进、随时撤回"的策略。
截至目前，已宣布恢复经红海/苏伊士运河运营的主要航线包括：
AE15：亚洲—地中海
MECL：中东—美国东海岸
WAF6：中东—地中海—西非
从恢复节奏来看，马士基并未一次性全面回归，而是选择先恢复部分服务，再根据实际运营情况决定后续安排，个人观点不变，全面复航仍需至少3-6个月！
3/ 红海风险仍未消除
值得注意的是，就在马士基宣布恢复WAF6服务当天，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）再次发布安全警报。一艘在国际推荐通航走廊（IRTC）向东航行的油轮，在也门亚丁以南约50海里海域遭6艘小艇接近。其中1艘小艇一度逼近至约0.5海里，船上武装安保人员（AST）鸣枪警告后，小艇最终撤离，事件未造成船舶受损或人员伤亡。虽然此次事件定义为可疑接近（Suspicious Approach）事件，并非袭击事件，但也再次反映出，红海及亚丁湾航道的安全风险依然存在。
4/ 此外，最航运密切监测到，马士基AE15西向继续走苏伊士，但返程东向再次绕好望角。一周前，马士基与赫伯罗特宣布： Gemini联盟AE15（SE3）航线 恢复经苏伊士运河航行。 从目前船位来看：亚洲→欧洲（Headhaul） 这一方向仍按计划经苏伊士。 但是，返程欧洲→亚洲（Backhaul） 刚离开埃及Damietta港的 Unayzah Express 目前已经改为：绕行非洲好望角。这意味着，即使恢复部分苏伊士航线，航运公司仍会根据实时安全局势，灵活调整回程路径。
截图至船视宝
5/ 这是今天的加更。
马士基连续恢复第三条经红海/苏伊士运河航线，说明船公司正在逐步增加对红海/苏伊士航线的使用。不过，这并不意味着红海风险已经解除。就在同一天，UKMTO仍发布了商船遭6艘小艇接近的安全警报，再次提醒市场，该地区安全形势依然复杂。未来是否会有更多航线恢复？恢复节奏会不会加快？仍将取决于地区局势、安全风险、保险成本以及各船公司的综合评估。
当前最大的关键词仍然是：重大不确定性。
最航运也将持续跟踪红海、苏伊士运河及霍尔木兹海峡的最新动态，第一时间为大家带来最新分析。
且行且看。
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