液化天然气运输船，这类保险成本最高、最不愿冒险通过霍尔木兹海峡的船只，正争相撤离海湾地区。随着美国与伊朗接近在周五达成一项初步协议以恢复安全通行，这一趋势正在加速。

根据数据，在过去几个月中，仅有15艘LNG运输船离开该地区，其中大多数借助了隐踪或未知航线。不过，随着协议预期的升温，近期离港船只数量正在增加。战前，全球近20%的液化天然气经由霍尔木兹海峡运输。

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离港潮对应的是一路暴跌的运量：卡塔尔从拉斯拉凡港出口的LNG从2月的616万吨降至6月的42万吨，降幅达93%。阿联酋达斯岛本月的出口量也从38万吨降至6万吨。

目前仍有五艘满载LNG运输船滞留海湾内。“阿尔·加沙米亚”号已隐踪超过四天，但卫星追踪显示其正驶向海峡。“帕特里斯”号处于闲置状态，并可能在本周维持现状。“姆拉伊赫”号正驶往巴基斯坦，预计6月18日卸货；“乌姆·阿马德”号计划今日在阿尔祖尔港卸货。根据Marine Traffic数据，“阿尔·萨赫拉”号仍在拉斯拉凡港装货。

在近期穿越海峡的船舶中，印度籍“迪沙”号于6月14日沿国际海事组织批准的航线离开——这是该船约三个月来的首次穿越，也是当天唯一一艘通过海峡的大型能源运输船。此前，“莱布雷塔”号、“阿尔·达延”号和“拉希达”号已完成穿越。

LNG运输船的行动最为迟缓。它们是现役最昂贵的船舶之一，保险风险极高，因此风险承受能力在所有船型中最低。根据Kpler今年4月的评估，油轮和干散货船预计将率先恢复通行，集装箱船次之，LNG船则排在最后。

周二，报道称，卡塔尔能源公司已告知买家，其预计在安全通行恢复后一个月内将产量提升至产能的约50%，并在两个月内达到约80%。

逐步恢复

雷斯塔能源公司天然气与LNG研究分析师王俊林表示，一旦协议最终敲定，预计海峡LNG运输的恢复将是渐进的，而非全面重启。

“在美国上周末宣布与伊朗达成协议后，我们尚未看到LNG运输迅速恢复正常，”王女士说，“未来几天我们可能会看到更多LNG船穿越海峡，但我预计船只仍将有所选择，而非全面恢复正常。”

她补充道，考虑到安全担忧，船东仍持谨慎态度，信心重建可能需要时间。

这六个亚洲市场合计吸收了卡塔尔和阿联酋约70%的出口量，欧洲的意大利、比利时、波兰、英国和西班牙则接收了较小规模的供应。

LNG是亚洲、欧洲及其他地区许多经济体供暖、发电及工业用途的关键燃料和原料。由于涉及伊朗的冲突以及霍尔木兹海峡航运中断，印度今年遭遇了严重的LNG供应冲击。该国转而从美国和尼日利亚寻求替代供应来源。中东供应的恢复预计将支撑其经济并降低进口开支。