随着车市竞争加剧，宝马也开始承受压力。
相关消息显示，近日宝马汽车将2026财年业务利润率从 4%-6%大幅下调到 1%-3%，全年销量预期由持平改成小幅下滑，税前利润降幅更是超过15%。
当然，面对下滑，宝马方面也给出了相应的解释，甚至我们可以说每一条都戳中当下车企的生存难题。其一是中东冲突持续发酵推高能源成本，全球消费需求疲软；其二，内部大刀阔斧降本改革带来短期财务阵痛。当然，这两点属于全行业共性难题，宝马在全球市场的业绩下滑还跟国内市场的超预期降温脱不开关系。
要知道，中国长期坐稳宝马全球最大单一市场，曾经每四台宝马就有一台卖给国内消费者。可 2026 年一季度数据彻底变脸：在华仅交付 14.4 万辆新车，同比大跌 10%，销量占集团总份额从 33.5% 直接缩水至 25.5%，而中国也成为了宝马全球跌幅最大的市场。这份额肉眼可见下滑背后，是国内高端新能源品牌全方位围剿。30 万 - 60 万本是宝马 5 系、X3、X5 的核心利润腹地，如今问界、理想、小米、蔚来扎堆猛攻，把这块蛋糕瓜分大半。
相关数据显示，今年一季度宝马在华电动车渗透率仅 6.2%，反观国内整体新能源渗透率早已突破 50%，相差近九倍。为了守住终端客流，宝马在终端的售价也持续走低，部分车型优惠力度拉满，可降价换不来销量，反而不断稀释利润，陷入 “越卖越亏” 的死循环。而且这不是宝马一家的困境，而是整个 BBA 豪华阵营的集体困局。
数据显示，一季度奔驰在华销量暴跌 27%，奥迪同步下滑 12%，三家豪华品牌一季度合计少卖 7 万辆车。可见燃油时代靠车标、底盘、操控建立的品牌溢价，在电动智能化浪潮里正在快速贬值。国产新势力标配 800V 高压平台、城市全场景智驾、流畅智能座舱，大模型语音助手随叫随到；反观宝马虽然早就推出了新能源车型，但是却发力太慢，逐步被国产车型赶超，过去引以为傲的 “终极驾驶机器” 卖点，在普通家庭购车决策里权重越来越低。
当然，拉开距离观察，面对市场的走冷，宝马并非坐以待毙，本土化转型的动作力度也肉眼可见。从 “在中国，为中国” 升级到 “与中国共进”，直接把中国定位成全球创新策源地。宝马2026约规划 20款左右的新产品，并且表示把部分产品定义权交给本土团队，新车深度适配鸿蒙生态，搭载阿里千问、DeepSeek等大模型语音系统，联手Momenta打磨适配国内路况的 L2 + 全场景领航辅助。硬件层面 800 伏架构、第六代高续航电池、全新电子电气架构悉数落地，技术底子基本看齐国产头部品牌。
但动作到位，不代表结果可期。个人认为，摆在宝马面前最核心的矛盾，还是是转型速度跟不上中国市场内卷速度。国产新能源半年就能完成一次产品迭代，快速根据用户反馈调整配置、优化车机；而宝马全球决策链条冗长，很难第一时间跟上国内消费者瞬息万变的需求。过去加长轴距、加厚座椅就能讨好国内买家，现在用户买车先看智驾、座舱、补能效率，单纯堆机械素质早已不够打。
在车界看来，宝马这次下调业绩预期，某种程度上也是宝马主动挤泡沫、直面短板的表现，比起刻意粉饰财报，坦然暴露危机反而更容易稳住资本市场信心。瘦死的骆驼比马大，宝马手握全球百万级忠实用户、百年造车工程积淀、完善的全球研发与供应链体系，品牌根基没有彻底动摇，这也是它和二线豪华品牌最大的区别。
尽管目前很多人觉得 BBA 会被国产新能源彻底取代，但客观来看，高端汽车市场从来不是零和博弈。国产新势力拿下大量增量用户，但依旧有大批认可豪华底盘质感、长期造车可靠性、全球服务体系的消费者愿意选择宝马。关键在于宝马能不能正视市场，真正做到本土化快速决策，不再用海外思维套中国市场。
宝马这次利润下修，也给BBA们敲响了警钟，电动化不是选择题，而是生存必答题，固守燃油时代的溢价红利，只会不断丢失市场份额。新世代车型的棋盘已经铺开，本土化研发、本土供应链布局加速落地，接下来两年，全新 iX3 等车型就是宝马翻身的关键一战。
百年造车底蕴不会轻易被浪潮拍倒，但市场从不相信情怀，只认实打实的产品力。如果宝马能彻底提速转型，革掉自身繁琐的决策弊病，贴合国内用户智能化、电动化需求调整产品策略，依旧有机会在中国这片最卷的汽车市场夺回失地；可如果依旧步履迟缓、转型犹豫，接下来更大的业绩压力只会接踵而至。
未来两年宝马能否在华扳回一城，不在于它有多少顶尖机械技术，而在于它能不能拿出拥抱本土市场、彻底自我革新的决心。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
热门跟贴