有些电动车靠堆电池换续航，现代IONIQ V却走了一条相反的路——53.5度电，能跑336英里（540公里）。更强的版本66.8度电，能跑404英里（650公里）。按照中国工信部最新公布的数据，这辆楔形跨界轿车的电池尺寸，放在同级车里算"偏小"，但标称续航却压过了不少大电池对手。

先看基础版：53.5千瓦时磷酸铁锂电池包，匹配一台188匹马力的单电机，整备质量在1707公斤到1737公斤之间。在中国CLTC标准下，单次充电续航323至336英里（520至540公里）。但注意，CLTC的"理想工况"和真实路况之间有不小的落差——实际续航大概会在250英里（400公里）左右。

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升级到66.8千瓦时电池包，电机功率也提到225匹，车重最高达到1808公斤。这台版本的CLTC续航直接跳到385至404英里（620至650公里）。按同样的现实系数折算，实际能跑311英里（500公里）上下。对于一块不到70度电的电池来说，这个效率本身就是一个值得注意的信号。更让人意外的是，工信部备案里还提到了一台"增程版"的存在，不过现代至今对它的细节闭口不提。可以确认的是，整车用的是800伏高压架构，在海外IONIQ车型上这个架构通常支撑250千瓦级别的快充——但这次，现代官方还没公布充电速度。

IONIQ V最早在今年4月在中国亮相，当时动力系统信息几乎为零。这次工信部的数据算是首次确认了具体技术规格。价格尚未公布，但很快会有消息，客户交付计划年内启动。至于这辆车会不会走出中国，现代还没有正式表态，但澳大利亚等右舵市场被认为有引入的可能。