保时捷在周三发布的2027款Taycan配置器里，悄悄做了一个让美国旅行车迷心碎的决定：Cross Turismo和Sport Turismo两款旅行版车型，从美国市场永久消失了。
一位保时捷发言人向Jalopnik证实了这一消息，原话是"长车顶版本已不再在我们的市场提供"。2027款Taycan的在线配置器上，确实只剩下轿车选项。有意思的是，邻国加拿大还能买到4S Cross Turismo，但基础版Taycan和Taycan 4轿车反而无缘加拿大市场。拿来参照一下：定位更低的Sport Turismo只提供GTS版本，根据Daniel在2024年那篇GTS评测里援引的保时捷数据，Sport Turismo在GTS买家中的选择比例是19%。Cross Turismo则走的是Outback路线，同样的旅行车身但给了稍高的离地间隙和黑色塑料包围，整体风格更偏户外越野。到2024年，Cross Turismo在基础版、4S、Turbo和Turbo S四款Taycan里的销售占比分别是12%、7%、4%和10%。
旅行车在美国从来不是一个好卖的品类，至少对真正掏钱的买家来说如此，网上那些激情澎湃但钱包干瘪的车迷不算。Taycan旅行版这一撤，美国能买到的新旅行车阵容基本就剩这几款：宝马M5 Touring、奥迪RS6 Avant和新一代A6 Allroad、奔驰E级All-Terrain和E53 Wagon，还有斯巴鲁傲虎，如果你还愿意把那款新出的、外形极其粗犷的家伙算作旅行车的话。保时捷此前在美国卖过Panamera Sport Turismo，但那款车也在2023年退场了。换句话说，现在美国旅行车市场几乎全是德系、中型、高性能或偏越野的产品，Taycan两款的砍掉，相当于把美国旅行车的选择池直接缩减了大约百分之二十到二十五。
不过，旅行车被冷落并不是全球现象。我最近去了趟北京车展，发现中国消费者对旅行车相当着迷——尤其是那种豪华电动旅行车，外形上跟被从美国砍掉的那几款保时捷惊人地相似。截止我写这篇稿子，保时捷中国的配置器还没更新2027款Taycan，但我几乎可以肯定，Sport Turismo和Cross Turismo会在中国市场继续活下去。写到这儿，我本来想说几句关于美国人审美品味的话，说我们落到这步田地全是自己作的，但想想大家受的打击已经够多了，还是把话咽回去吧。
热门跟贴