说实话，我从不觉得增程是“脱裤子放屁技术”。
这不是马后炮，看到增程市场如此火热才说的，我们早在2018年， 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）亮相的时候就说过，增程路线是一种有好有坏的技术，它不落后于任何一种技术。
之所以有人说增程落后，是他们单纯、粗暴的认为，能量多了一道转化，就一定会多一道浪费。
内燃机不直接驱动车辆，反而退一步充当发电机的角色，很多人认为多道能量转化途径，浪费就必然会增大，但事实呢？
他们忽略了一个重要的因素，就是内燃机（增程器）只要工作，就是“最佳热效率”区间，更好的工作状态，意味着更少的油，发出来更多的电，其实是完全可以抵消多一道能量转化产生的浪费。
所以增程车的电耗，其实并不高。
为什么会有人觉得现在的增程车，油耗并不低，这算是问到核心了！因为增程车越来越重，能量守恒定律不会变，想要拖动更重的车身，一定需要更多的汽油。
总结一句话就是，增程不是脱裤子放屁的技术，带着超大电池包的增程架构，才是！
今年非常诡异的一件事儿就是，增程车喜欢上大电池包，从去年的平均40度电池包，到年初的60度电池包，现在增程车的最大电池包，已经干到了80度电！
毫无造车逻辑可言，非常残暴。
比如说零跑D19，电池包直接封顶80度，后来的 理想L8 Livis也不甘示弱，电池包做到了73度电，电池包都非常夸张的占到了极限高度。
当然，我也不知道以后会不会有100度电池包的增程家用车，如果有，更恐怖。
很多人对这些数据没有概念啊，25年国内销量最好的纯电车，前十名分别是：
1、吉利星愿（30度电池包）
2、 Model Y （60度电池包）
3、 宏光 MINI EV（16度电池包）
4、小米YU7（73度电池包）
5、比亚迪 海鸥 （30度电池包）
6、 元UP （32度电池包）
7、 小米SU7 （73度电池包）
8、 Model 3 （60度电池包）
9、 海豚 （45度电池包）
10、小鹏MONA M03（52度电池包）
各位，看出来了吗？国内卖的最多的纯电车，电池包容量都没有这种增程车大，简直就是礼乐崩坏、倒反天罡。
问题出在哪？
买纯电车最多的人群，都集中在“短续航”板块，比如说星愿、宏光MINI EV、海鸥、海豚、元UP这些车，典型的CLTC续航短、电池包小。
但用户真的有焦虑症吗？未必吧，如果真有，就不会买这种只有40度甚至30度电池包的纯电车了。
回头来看，一台背着发动机、大油箱的增程SUV，本身就没有续航焦虑，发动机+油箱，加满油本身就能跑大几百公里，遍地加油站。
说白了，这种车本身就是油车，只是允许你挂新能源车牌。
非常炸裂的是，给这种没有续航焦虑的车，再装上一块70度、80度电池包，这一块电池包就得600kg、700kg，没有任何的轻量化理念，造车理念就是一个字：干！
退一步想想，什么人需要这种车？
其实没有人需要这种车，90%的用户群体，每天的出行距离只有30公里-50公里，都是上下班出行，晚上充电，第二天还是100%电量。
就算没有家用充电桩，外界的商业充电桩基本上也能做到30分钟、40分钟搞定，如果公司附近有充电桩，一周充一次电也不麻烦。
超大电池包+油箱的设计，属于工程师自己理解的“超冗余”配置，他们认为越大越好，所以车越来越长，动不动就是5米2的尺寸，动不动就是2米的车宽。
根本不会考虑你用不用得到，你就说参数看起炸裂不炸裂就完了。
日常使用中，这种增程车的后排，使用率只有10%，电量也只能用到前20%，油箱的油一个月也用不了30%。
所以我的理解就是，增程车不是脱裤子放屁的技术，它给了“油车”一种新的形态，毕竟驾驶体验感更好、更安静、智能化程度更深。
从体验感上来说，增程不错！
而且增程的油耗其实很低！比如说小电池包的日产e-Power技术， 轩逸 e-Power油耗4L多，怎么开都是这个数， 奇骏 e-Power（四驱），怎么开都是5L多油耗。
这不比插混、油车和大电池包增程省油？
所以本质上来说，增程是很好的技术，它没有问题！有问题的是背着比电车更大电池包的“超重增程车”，给了一堆你用不到的产品力，然后拉升了车辆自重，也拉升了造车成本。
没有意义，这种车只是服务极少数人的边缘使用场景，99%的人在99%的生活中，是用不到的，其实也压根不需要，加油站、充电站这么丰富，随手就补能。
毕竟，你也不会开着这车进无人区。
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