最近，有多个品牌发布了新款车型，配置看上去非常的给力，百公里续航，智能解锁，北斗定位，看着让人心里痒痒。
但是当你到门店买车，店员告诉你，这些都是预售，如果要想购买，现在可以下定金，有现货以后可以来提货，甚至有的品牌交付时间排到了2027年。
以前买电动车，都是进店里直接挑车，付款后直接骑走就行，但是现在的两轮电动车也玩起了预售模式，是厂家搞饥饿营销，还是故意吊胃口呢？行内人认为，主要是这三个原因。
不能盲目造车，避免库存积压
自从新国标标准实施以来，合规车型的标准上了好几个台阶，不仅3c认证的项目更多了，而且还必须满足阻燃材料、防篡改芯片、电池检测等多项硬指标。
另外，旧国标电动车早已禁止销售，这也就意味着，电动车的销售发生了变化，不像以前那样，卖不动，大不了降价清库存。
现在的电动车如果不能及时卖出，一旦不合规或者过时，那就只能砸在生产厂家或者经销商的手里成为库存。
生产厂家也不敢像以前那样，先生产几万台，向全国铺货，销量可以通过渠道快速消化。现在合规才能销售，盲目量产风险高，稍有不慎可能成为库存车。
目前头部品牌纷纷开始了“以销定产”的模式，也就是我们说的预售，这样可以直接锁定真实订单，看到实打实的销售数据，再安排工厂排产。
这样既能够精准匹配市场，也不用逼着经销商砸钱囤货，避免电动车卖不出去，到时候成为库存积压。
预售的方式可以降低成本
懂行的人都知道，两轮电动车最值钱的就是电池。不管铅酸电池还是锂电池，成本是占了整车的大头。
最近两年电池的价格很不稳定，特别是锂电池，碳酸锂等原材料价格起起伏伏，一组电池的成本在几个月内差出好几百元。
另外加上新国标实施后，车架智能模块等成本也在上涨，这意味着厂家的生产成本在不断的变化。
现在是是预售的模式，可以先收定金，锁定订单以后，再去采购核心部件，这样既能够规模效应压低采购价，也能够对冲原材料涨价的风险，不用担心行情的变化。
最关键的是，定金能够提前回笼，大大的减少了生产端现金流的压力，让厂家的资金周转效率更高。
预售数据是真实的市场反馈
在其他的行业里，早已开始了预售模式，本身是一套成熟的营销玩法，在竞争激烈的电动车行业里同样是利好。
现在电动车的品牌这么多，车主能够选择的余地很大。大品牌开始搞预售，配上定金抵扣、优先提车的权益，能够快速地锁定意向用户，防止客户转头购买了其他品牌的竞品。
预售数据是真实的市场反馈，一款新车配置好不好，定价合不合理，通过预售的结果就能够一目了然。
厂家可以根据车辆运输的情况，来快速的调整产能，卖的好的车型赶紧加量生产，反应平淡的车型，能够及时止损，能够降低新品上市踩雷的风险。
总结
总的来说，两轮电动车的销售模式发生了变化，从进店提车，到变成预售等车，电动车行业变得更加成熟了。
对咱们车主来说，也没有必要，一听是预售就烦恼。如果不着急用车，可以通过预售能够拿到首发优惠和专属的权益，性价比反而会更高，当然了，如果是刚需代步，选择现货成熟车型也不吃亏。
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