定了，张雪机车三个R的820RR-R版实车将于6月26日跟车友们正式见面！
至于价格，61980其实早就明牌了。
张雪的820仿赛总共有三个不同版本，分别是820RR、820RR-R、820RR-RS，26号上市的是三款车型的中间档。
我知道很多车友可能不理解觉得夹在中间的820RR-R看起来也没强太多，怎么比标准版要贵了1万8千多？今天简单说说。
首先说说这个18000怎么评价：其实这个差价带来的整套升级全部围绕赛道性能打造，民用实用性、机件耐久度全面让步，养护成本和保养门槛也远超标准版，两款车的定位从硬件之初就彻底分化。你可以简单理解为“为纯粹的性能买单”。
看过飞驰人生吧？那破 POLO （ 参数 丨 图片 ）要上百万？实际上那才真的算赛车入门款，大概就是这个意思。
首先说动力核心。
标准版最大马力135匹，发动机调校偏相对的耐用；RR-R版换装钛合金气门，把马力拉高至145匹，为持续的高转输出更加压榨发动机本体极限，原厂耐用冗余大幅缩减，高负荷运转损耗更快，并且如果长期低速通勤更容易产生异常磨损。
再说轻量化层面。
3R版的整备质量从标准版的191kg降至186kg，全车大面积碳纤维覆盖件替代标准版常规外壳，钛斯锻造轮毂、钛合金首尾段排气，虽然车更轻簧下质量更小，弯道操控一定会提升，也代价就是拉高了磕碰维修成本，碳纤维剐蹭、钛合金排气修复价格远高于普通配件，别问我怎么知道的。
行走系统的全面升级是另一大核心溢价点。
标准版的减震、制动系统完全能够满足绝大多数车友街道骑行够用的标准；3R版直接升级KYB全可调DLC减震、全套布雷博高性能卡钳，轮胎更换为倍耐力V4赛道半热熔胎，这套组合能支撑高强度赛道制动与极限过弯，但毫无疑问原厂调校偏硬朗，日常过坑洼、减速带颠簸明显；赛道胎常温抓地力一般、雨天稳定性偏弱，磨损速度更快，换胎开销更高。
总得来说：多出一万八的核心意义，是打造一台可合法上路的入门赛道车型，而非优化日常骑行体验。
RR-R版一切调校服务跑山、赛道刷圈，为性能压缩了耐久和实用设计：竞技化发动机保养周期更短，必须使用更高规格高性能机油，保养费用显著高于标准版；碳纤维、钛合金、竞技行走部件后期维保、更换单价高昂，日常代步发生倒车、剐蹭，维修支出会远高于基础版820RR。
反观标准版，135匹动力其实真的足够、常规覆盖件与街道路向减震也更耐用舒适，保养周期更长、配件平价易得，兼顾通勤、跑山、长途，耐用度和综合实用性拉满。
最后说一句：3R版可离WSBK赛场那台赛车差得远得很，之前我简单估算过，从张总的简单介绍来看，那台车不算软件单就硬件成本应该最低不少于30个，幻想61980能拿下同款赛车的朋友要不等RS版出来再看看够得到吗？
最后说说购买建议：一万八的差价买的是赛道性能上限，不是日常用车舒适度，新手或者说不是赛道玩家整标准版真是足足足够了。
但如果你是绝对的老手，就是想主攻赛道玩乐，RR-R的升级确实有一些实际价值，因为它升级的这些原厂件外面单买可远不止18000，从这一点说性价比还是非常可以的。
PS：不懂的同学不要瞎起哄，别回头啥也不懂真去买了又来抱怨人家这不行那不行，又什么智商税又什么不耐造。
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