重磅好消息！明年WSBK赛场上又有一台我们中国赛车亮相了！
刚刚，这段时间关注度极高的四缸跑车 凯越 （ 参数 丨 图片 ）650RR，在珠海国际赛车场开启首次公开动态测试！
同场他们也正式官宣了来年重磅赛事计划：该车将与征战2027WSBK-SBP组别赛事，继续向国际大牌仿赛发起正面较量！
不同于某些 “赛道外观、街道底子” 的花瓶仿赛，凯越650RR一开始就将车型定位于世界顶级赛事，早在两年前就立项开始研发，不断在各种测试和反馈中打磨，才最终面向市场。
凯越650RR搭载了全新自研的645cc直列四缸水冷发动机，最大功率91kW，原厂升功率高达恐怖的192PS/L！
这可真是不简单呐，作为对比，我列举一下各位熟知的国际大牌旗下原厂量产、合法上路、原厂标准排气数据下最强升功率各一台车：最强者当属杜卡迪Panigale V4R，升功率高达218.4 PS/L，断档式世界领先；
川崎ZX-6R为203.5 PS/L；雅马哈R1为200.4 PS/L；奥古斯塔F3为199.4 PS/L；本田CBR600RR（F5）升功率198.7PS/L； 凯旋 Daytona765为167.2 PS/L；绝大多数人听之色变的KTM 990 RC R仅为137.3 PS/L，目前在WSBK火爆异常的R9仅为133.7PS/L。
怎么样？对凯越650RR的强有概念了吗？
它188kg 整备重量带来 0.659ps/kg 推重比，极速可达 260km/h，锻造曲轴、DLC 涂层活塞销、博格华纳正时链条全套赛事级配件，机械强度、改装潜力直接拉满。
当然，赛场是一个综合性竞技工况，跟车架、动力调校、避震、车手及临场发挥、运气等都有较大影响，但国产品牌能跟国际老牌劲旅打得有来有回肯定是好事。
轻量化是这台车制胜关键。
凯越650RR发动机重量仅52kg，高强度双翼梁车架仅11kg，铝合金副车架2.75kg，轻量化铸铝后摇臂、轻量化轮毂合计8.3kg，再配上国内民用量产首台自重仅2.8kg的原厂17L铝合金油箱，既能压低整车重心，又解决钢制油箱锈蚀通病。
全车空气动力学套件各司其职，风挡、定风翼、导流罩提供充足下压力，高速行驶不发飘，弯道稳定性大幅提升。
最难得的是凯越650RR能做到赛道、街道双向兼容，这一点也是区别顶级调校实力与一般品牌的决定性因素。
R9为什么我一直非常看好？最重要的一点就是量产版本无论什么动力模式，什么油门开度都能调得极为线性可控，凯越650RR也是如此。
同时，凯越650RR原厂能提供810mm的座高来兼顾新手落脚，也可选择830mm座高来打造真正的战斗坐姿；六轴IMU全域姿态电控能实时监测车身状态，实现真弯道ABS、防翘头、并道辅助等高阶功能。
多级可调减震、细腻油门调校大幅降低骑行门槛，日常通勤不顶尾椎骨，赛道激烈驾驶有底气。
凯越真是令人敬佩，他们真是一步一个脚印，从350RR斩获中国首个WSBK分站赛冠军起，到450RR再续神话，现在轮到650RR再掀波澜，他们将再次向世界赛场发出挑战宣言！
各位，明年WSBK见！
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