据《海军新闻》报道，DGA要求竞标企业提供无人机在电磁弹射器上的最大起飞重量，以及航母阻拦着舰的最大重量。这不是在搞什么小型舰载侦察无人机，而是要把无人机推上主力舰载机的历史舞台。
但放在全球视野下审视，法国这次"大干快上"的举动，更像是在德法六代机联合项目正式散伙后的一份仓促Plan B。同一条赛道上，中国已经完成了攻击-11/攻击-21的列装和歼-36带僚机编队试飞，美国MQ-25刚刚迈入量产阶段，而法国连纸面上的方案都还没锁定——这场全球航母舰载无人机的竞赛，远比征询书里写的精彩。
一、征询书里的硬核干货：法国想要什么？
先说技术指标。据法国Opex360防务网站披露，DGA对这款CCA无人机提出了相当硬核的性能要求：
航程：超过540海里（约1000公里）
速度：高亚音速，约0.8马赫，高度35000英尺
载荷：500公斤（传感器和/或武器）
设计：模块化架构，可快速切换任务配置
控制：可由地面站、舰船或有人战机座舱内指挥
生产：需具备大批量生产能力
首飞：竞标方案锁定后18个月内实现首飞
任务角色覆盖了穿透反介入/区域拒止（A2/AD）防线、防空压制（SEAD）、情报监视侦察（ISR）、反舰打击和电子战等几乎所有高风险前沿任务。用DGA自己的话说，这些CCA要"通过可控的成本，为高强度冲突提供必要的数量补充"。
更值得关注的是"双控链路"设计：无人机同时接受地面控制站和空中"阵风"M F5标准战机飞行员的直接指挥。飞行员在紧凑的座舱里，像指挥手下一样下达战术指令，无需分心操纵无人机的飞行姿态。这才是真正的"有人-无人协同"（MUM-T），而不是简单的"无人机在旁边飞"。
法国海军的战术构想很清晰：隐身CCA前出数十公里，飞在有人战机前方的危险空域，先去戳破敌方防空网——摧毁雷达、压制防空导弹、侦察核心目标，甚至直接对敌方舰艇发起导弹攻击。用低成本的无人机身，换有人战机的绝对安全。
二、"自由法兰西"号的时间节点：2038年才服役
所有这些技术指标，都指向一个核心配套平台——法国正在推进的新一代核动力航母"自由法兰西"号（PA-Ng/PANG），计划2038年替代现役"戴高乐"号。
据凤凰网军事报道，法国航母的电磁弹射系统将是CCA无人机上舰的关键基础设施。这意味着法国不是在给现有航母"凑合"加装无人机，而是从零开始设计一套有人机与无人机混合编队的完整作战体系。
但问题是——2038年。征询书在2026年中才发出，竞标企业8月21日前提交回复，之后还要经过方案锁定、原型机研制、试飞验证、舰载适配等漫长流程。即便一切顺利，从纸面到甲板，至少还要走12年。而DGA自己提出的"18个月首飞"要求，更像是一种激励性措辞，而非现实预期。
三、德法散伙的连锁反应：谁来掏钱？
这是法国CCA项目最大的软肋。
据光明网/中国军网报道，6月8日，德国与法国正式宣布中止联合研发"未来空战系统"（FCAS/SCAF）项目。散伙的原因很直白：法国达索公司拒绝向空客让渡核心技术主导权，德国坚持要求平等合作，双方在工业份额分配和战斗机设计基准上谈不拢。
法国要求下一代战机具备核武器携带能力和舰载起降能力，德国既没有核搭载需求也没有航母需求——两条设计路线从根上就无法统一。
FCAS散伙对CCA项目的冲击是致命的：
第一，钱。 此前法国还指望靠整个欧洲分摊研发成本。现在有人机联合项目正式散伙，德国没有航母需求，更不可能为法国海军的专属舰载无人机出一份钱。以法国目前的财政状况和国防预算规模，能否独立支撑舰载隐身无人机的全套研发费用，要打一个巨大的问号。
如果法国政府摆不平国内军工利益集团，所谓国际化招标很可能沦为走过场的政治秀。
四、对比中国：攻击-11/21已列装，歼-36带僚机编队试飞
当法国还在发征询书的时候，中国在这条赛道上已经跑完了一圈。
第一层：高亚音速忠诚僚机，已列装。 飞鸿-97A"忠诚僚机"无人机采用全向隐身设计，最大速度0.95马赫，可携带空空导弹和电子战吊舱。2026年5月，航天电子（飞鸿系列生产商）官宣飞鸿97A新一代蜂群分布式AI协同技术升级：去中心化自组网分布式决策算法成熟，12架以上异构无人机同步协同；AI自主任务规划响应压缩至0.1秒。歼-20S双座隐身战斗机的后座任务系统官专职指挥无人机编队，通过AI算法自主完成目标分配。
第二层：超音速隐身无人作战飞机，已亮相。 2025年九三阅兵中，中国展示了多款超音速无人作战飞机，其中至少两款被定位为"无人制空作战飞机"，任务是独立夺取制空权。这意味着中国无人机体系已经从"辅助有人机"进化到"独立制空"。
第三层：舰载型已落地。 攻击-11的舰载型"攻击-21"已被确认将部署在076型四川舰和航母上。076型两栖攻击舰搭载电磁弹射系统，可弹射固定翼有人战机与大型无人机，四川舰已完成疑似攻击-21真机登舰测试。中国已经形成了从有人舰载机到无人舰载机的完整技术闭环。
最炸裂的一幕： 2026年6月中旬，成都上空，歼-36第六代验证机与两架攻击-11无人机以战斗编队形态同框被拍——这不是伴飞护航，而是战术协同。歼-36单座飞行员依靠AI系统同时指挥多架无人机，从单机试飞到带无人机编队，只用了不到18个月。
法国的CCA还在征询意见，中国的六代机已经带着僚机在天上编队了。
五、对比美国：X-47B折戟，MQ-25艰难转舵
美国海军的舰载无人机之路，堪称一部"高开低走"的血泪史。
X-47B：技术先驱，战略迷茫的牺牲品。 2011年首飞，2013年成功在航母起降，2015年完成自主空中加油——每一项都是划时代突破。但X-47B最终黯然下马，根本原因是定位不断摇摆、成本失控、载荷不足。据搜狐军事分析，X-47B速度仅0.65马赫，载荷不足两吨，美军始终未为其开发配套小型化武器，机身尺寸庞大占甲板空间，在拥挤的航母上"性价比"极低。
MQ-25"黄貂鱼"：从打击机降级为加油机。 美国海军最终选择了一条务实路线——先把最迫切的伙伴加油任务交给无人机。2026年4月25日，MQ-25A量产型完成首飞；5月19日通过"里程碑C"审批，正式进入低速初始生产阶段。今夏将授出首批3架合同，附带8架选购权。
但MQ-25的代价不菲：项目总成本逼近130亿至159亿美元（76架），单机"账面成本"推到两亿美元以上。IOC从原定的2024年一延再延至2029财年，比最早承诺晚了整整五年。
不过，MQ-25的战略意义远超"无人加油机"本身。它是美军航母甲板第一次把门让给没有飞行员的机器——验证了全自主起降、有人/无人混编甲板作业、远程任务监控系统（UMCS）等整套体系。这条通道一旦踩实，后面跟的就是真正的CCA"忠诚僚机"：空军和海军的YFQ-42A和YFQ-44A已在飞行测试阶段。
美国的教训对法国是一面镜子：连技术实力全球第一的美国海军，在舰载无人机上都走了十年弯路，从X-47B的"全都要"退到MQ-25的"先解决加油"。法国一上来就想同时搞定隐身、弹射起飞、阻拦着舰、防空压制和反舰打击——工程学上难度极大，最终成品大概率要面临指标严重缩水。
六、三国三路：谁先跑到终点？
把三个国家的舰载无人机路线放在一起对比，三种路径清晰可见：
中国路线：渐进式体系构建。 从攻击-11空军型起步，到舰载型攻击-21上舰，再到歼-36六代机带僚机编队——每一步都建立在成熟技术之上，先解决"能飞能打"，再解决"有人指挥无人"，最后实现"AI自主编队"。优点是风险可控、迭代快速；缺点是短期内在单机性能上可能不如"一步到位"的方案极致。
美国路线：先降维再升维。 X-47B证明了"全都要"行不通，果断降级到MQ-25先解决最迫切的加油需求，同时为后续CCA铺路。优点是务实、体系化；缺点是时间成本极高——从UCLASS到CBARS到MQ-25量产，整整走了十年。
法国路线：口号先行，钱和工业基础待定。 征询书描绘的蓝图很美好，但在德法散伙后，谁来出钱、谁来造、达索愿不愿让步，全是问号。更尴尬的是，法国在重型隐身无人机领域几乎没有积累——"神经元"（nEUROn）只是技术验证机，与攻击-11这样的列装型号不在一个量级。
真正决定法国CCA项目生死的，不是图纸上的指标有多先进，而是法国财政部口袋里的欧元够不够用。而在这条赛道上，中国已经跑完一圈在冲第二圈，美国终于迈过了起跑线，法国还在看地图找起点。
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