076甲板重新划线的消息刚刷完屏，外媒就追问了：攻击-21的飞翼构型，到底能不能安全降落？很多人觉得飞翼无人机隐身牛、航程远、无人驾驶更安全，上舰不就是走个流程吗？大错特错。飞翼布局在076上降落，难度比常规有人舰载机高出一个数量级，美国人十几年前就试过了，结果X-47B最终被送进了博物馆。
为什么飞翼无人机着舰这么难？总结起来就是三个字：不稳、难控、易翻车。
第一个死穴：天生没尾巴，遇风就“跳摇摆舞”
传统飞机为什么稳？因为有垂直尾翼，侧风一吹，垂尾像风向标一样自动把机头掰回去。飞翼布局为了把隐身性能拉到极致，垂尾、平尾全砍了，整个飞机就是一张巨大的三角翼。巡航阶段没问题，飞控微调襟翼就能稳住。但着舰就麻烦了。
航母甲板本身只有二十多节航速，甲板上的气流本就紊乱，加上舰岛和各种建筑一挡，侧风方向每秒都在变。飞翼没有垂尾提供物理稳定，全靠飞控电脑不断调整机翼后缘的阻力方向舵来保持航向。响应慢0.1秒，整个飞机就可能横着飘出去。076甲板宽度有限，舰岛就在旁边，飘一米就是撞。美国X-47B在测试期间多次因为飞控处理不了复杂甲板风场，在最后进近阶段被迫临时中止着舰。
第二个死穴：抬头低头全靠“猜”，操控精度要求变态
普通飞机有水平尾翼，飞行员轻轻一推杆就能精准控制俯仰。飞翼把水平尾翼也省了，整个俯仰控制全靠机翼后缘那几块小舵面。这些小舵面离重心特别近，操控效率极低——相当于用手指尖推一张大桌子，得用尽全力才能挪动一点。更坑的是，往下掰舵面想抬头，反而会产生额外升力把飞机往上顶；往上掰想低头，升力又骤降，飞机直接往下掉。每一次姿态调整都牵一发而动全身。
而舰载机着舰偏偏要求低速进场，飞翼在低速时必须把机头抬得很高来保持升力。一抬头，机尾就往下沉。结果就是拦阻钩还没碰到甲板，机尾先擦到甲板了——航空术语叫“擦尾”，在航母降落中是致命缺陷。无人机版本的攻击-21，没有飞行员凭经验临场微调，全靠飞控算法在那几秒内完成修正，这道考题的难度用“地狱级”来形容一点不过分。
第三个死穴：失速边缘跳舞，容错率几乎为零
普通飞机机翼失速和尾翼失速不同步，飞行员还有补救时间。飞翼是一个完整的升力面，机翼某部分一旦失速，后面的控制面立马失效，飞机还会突然滚转。而航母降落要求飞机以尽可能低的速度接近甲板，这个速度本身就快到了失速边缘。飞翼在这种状态下容错率几乎为零，稍微失误就是坠海。仿真数据显示，着舰末端的舰尾流会给无人机的垂直速度造成1到2米每秒的突然扰动，对飞翼无人机这种天生不稳定的构型来说，这个扰动足以致命。
那攻击-21怎么破局？
中国工程师为攻击-21装了两样“法宝”。第一是光传飞控系统，一台算力极强的机载计算机实时计算飞翼的各种气动变化，自动协调多个舵面，用高频微小的调整抵消飞翼的不稳定性。第二是“舰机一体”自动着舰，飞机和航母实时数据联网，共同完成着舰决策。更关键的是，攻击-21的尾钩是内置的，试飞照片已经曝光，证明中国解决了飞翼结构承受拦阻冲击的巨大难题。
但即便技术突破，真正形成战斗力还需要无数次真实海上起降数据来喂。所以076第三次海试38天，攻击-21模型随舰出海却至今没有进行实际回收测试——解放军在用最保守、最严谨的态度啃这块最硬的骨头。
076甲板划线只是个开始，攻击-21飞翼着舰才是真正的无人区。为中国军工点赞。
热门跟贴