等了三个多月，这台纯电轿车终于不再藏着掖着了。BMW正式公布了全新i3 50 xDrive First Edition的全部技术参数：整备质量2205千克，零至百公里加速4.7秒，极速被电子限在每小时200公里。用的是和iX3同一块108.7千瓦时净容量的锂电池组。

最让我在意的是重量数字。2205千克，比同平台的iX3 50 xDrive整整轻了80公斤——注意，这是拿配置拉满的First Edition跟标配版iX3比。如果把首发版多出来的装备剥掉，差距大概率会拉得更大。轴距跟iX3完全一致，动力总成也是同一套双电机方案，马力和扭矩都原样继承过来。宝马这波操作很聪明：在看不见的骨架上保持高度共用，然后再用车身形态做出差异。

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轻的这80公斤加上更修长的三厢轮廓，直接换来了一个让人没法忽视的数字：906公里续航，比iX3多跑101公里。今年秋天标准版i3上市之后，这个数字会进一步推到912公里，那6公里的差别大概率出在轮毂选择和去掉首发版额外配置之后进一步下降的车重上。风阻系数则是另一个关键变量：轿车形态做到了0.21，比高了半头的iX3的0.24低了不少。说到底，i3能跑得更远，主要就是靠两件事——更轻的车身、更滑的轮廓。

加速性能上，i3确实比iX3利落。零到百公里4.7秒，比iX3快了0.2秒。但极速却反过来：iX3能跑到210公里/小时，i3被摁在200公里/小时。在实用性这个硬指标上，轿车的物理形态终究占不到便宜：后备箱420升，比iX3少了整整100升；前备箱更是只有31升，对比iX3的58升直接打了个对折。如果后备箱容积、装载灵活性是你的刚需，那台跨界车仍然有它的道理。第二代i3轿车将在今年八月于慕尼黑投产，首发版的交付会在秋季晚些时候启动。