续航达成率这件事儿，我从来都不信。
到现在为止，还有车企在宣传自己的续航达成率多少多少，甚至有的车企还在证明一件事儿：我的续航达成率是100%，甚至“反向虚标”。
我也不知道“反向虚标”这个词儿是谁发明的，感觉挺摩擦人智商的。
现在车企的营销，一边在试探法规的底线，另一边说自己“反向虚标”，别闹了！有60分的实力，车企都想说自己实力100%。
续航达成率这件事儿，我们得分两种情况看。
在你牺牲一切体验感的情况下，它的续航达成率是可以超过100%的，比如说在限速80km/h的环路上，你跑50km/h，关掉空调、关闭座椅通风按摩，然后调节成经济模式、动能回收拉到最大。
这种开车方式，续航能不顶吗？
用牺牲体验感的方式换取更长的续航，这完全没有问题，但问题是，你会这么开车吗？作为车主，日常必然是想怎么开就怎么开。
没人会在35度的夏天，关掉空调，更没人会在限速80km/h的环路跑50km/h。
车企宣传的续航达成率，是在牺牲动力、体验感的基础上完成的，但在实际生活中，可没人这么开车。
日常生活开车，那是能开的都开！座椅通风、座椅按摩、冰箱、空调都得开，有的人喜欢开快车，驾驶模式还得是运动，有的人觉得动能回收很难受，还要关掉这个模式。
在保证开的爽、用的舒服的情况下，有几台车是车企宣传的“反向虚标”？车企敢说在保证体验感的基础上，自己的续航达成率还是100%吗？
不是不敢，是做不到啊！
什么叫续航达成率？就是在CLTC的测试标准下，测试出来的续航，和车企“自己跑”出来的续航对比，CLTC续航本身就很魔幻。
一个是，CLTC的测试环境温度，是最适宜的20多度，测试过程全程不开空调。那么问题来了，夏天我们还不开空调、冬天还不开暖风吗？
另一个，CLTC测试的车速并不高，主要测试三个时速段，分别是低速、中速和高速，即便是高速段平均时速也只有53km/h，短时间时速冲到114km/h，连最高限速120km/h都没达到。
在限速80km/h的环路上驾驶，考虑到停车、上厕所、堵车等综合情况，平均时速大概就是53km/h这样。
换句话说，CLTC的测试标准其实是没有针对长途路况做规划的，120km/h的高速路段下，平均时速至少在90km/h以上。
CLTC有自己的测试标准，但这套标准并不一定适合消费者，第一就是舒适度问题，夏天、冬天情况下，用户开车的第一需求就是舒适，不是账面上看起来没有任何意义的续航达成率、低电耗。
如果是你，你也是这样，每天只开50km，你最需要的是在这50公里内，开起来更舒服，而不是冬天冻腿、夏天冒汗不开空调。
本身CLTC就不是按照实际开车得出来的续航，车企还要说“我的续航比CLTC”更长。
这件事儿就更魔幻了，所以我根本就不信任何车企说的“续航达成率”，更别说“反向虚标”了，简直就是把大家的认知按在地上搓。
真正的续航达成率是多少？就是网友简单粗暴的总结：夏天8折、冬天7折。
虽然这个总结很粗暴，但的确能反映出来实际的续航能力，比如说一台电车CLTC的续航是500km，好！放心吧，夏天的续航一定在400km左右，有可能是410km，也有可能是420km。
冬天续航一定在350km左右，有可能在330km，甚至也有可能是320km。
你去问问车企，哪个车企在冬天敢给你保证续航100%的达成率？如果都说不敢，那么做续航测试就没有任何意义。
更别说什么“反向虚标”了。
很多车企做的续航测试都是“压着车速跑”，会牺牲绝对的驾驶体验感，空调不开，不要舒适度，驾驶模式经济，丢弃动力。
在四季如春的云南做这种测试还行。去冬天的东北试试？续航直接崩了。
所以还是那句话，电车续航怎么看？就是冬天打7折、夏天打8折，而且这还不是能给你用的续航，第一电量你不会每次都充到100%，电量每次也不是都用到0%。
能给你用的，最多就是95%-5%这个区间，所以就是在续航90%的基础上，来一个7折、8折的计算。
所以你想想，能给你用的续航，还剩多少？就这还说自己续航达成率100%、反向虚标呢，没有任何意义。
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