红牛将在奥地利大奖赛推出2026赛季第二次重大升级，但车队负责人劳伦特·梅基斯明确表示，仅凭这套新部件还不足以让车队真正挑战梅赛德斯和法拉利的胜利。

2026赛季的新规让各车队的研发节奏成为左右竞争格局的关键因素。法拉利在巴塞罗那引入的升级帮助刘易斯·汉密尔顿直接转化为分站冠军，如今轮到了红牛出牌。梅基斯坦言：“本赛季的格局就是谁带来升级，谁的表现就有起伏。法拉利往前迈了一大步，而我们的下一个大动作就在奥地利。但最终还是要看赛道上真实跑出来的圈速。米尔顿凯恩斯的每个人都在为这套方案拼命工作。”

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这是红牛今年第二次重大升级。迈阿密站推出的方案包含了RB22侧箱的完全重新设计，以及车队自研的旋转尾翼——这一概念与法拉利相似，法拉利领队弗雷德·瓦塞尔曾戏称为“马卡雷纳”。此次奥地利套件具体涉及哪些部件的修改尚不明朗，但梅基斯认为，即便有了这次升级，红牛与梅赛德斯、法拉利之间每圈约零点四秒的差距仍需要更多步骤来弥合。他说道：“毫无疑问，光靠奥地利套件是不够的。我们知道还需要后续的进一步措施。重要的是，自日本站之后我们一直在持续缩小差距，希望接下来不再谈论四分之一秒，而是更小的差距。”迈阿密站后，梅基斯曾估计红牛通过首次升级已将与前排赛车的差距减半。

奥地利套件潜在的一个收益方向是进一步减重。红牛目前仍被理解为高于规则允许的最低重量。迈阿密套件中已包含减重措施，今年5月车队技术总监皮埃尔·瓦什曾对Autosport表示，计划在奥地利套件上达成规则规定的最低重量——本赛季为768公斤。不过，巴塞罗那站后被问及减重进度时，梅基斯用一句玩笑岔开了话题。当被问到计划是否仍在推进，他答道：“少吃饭。这是我的计划，是我为奥地利准备的计划！希望到了那儿我们能变轻一些。我知道奥地利菜不错，但计划是让赛车在那边少吃一点，开始节食。”