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一场由“老旧船舶”引发的废钢供应变局正在沿江沿海悄然展开。

2026年1月，交通运输部与国家发改委联合发布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则（修订版）》（交规划发〔2026〕3号），将补贴政策延长至2028年12月31日。政策红利持续释放，各地拆船作业从6月起陆续铺开。数据显示，2025年国内拆解老旧船舶约8900艘，产出废钢约500万吨——尽管在2.7亿至2.9亿吨的国内废钢总供应量中占比不到2%，但船板料废钢凭借品质优良、化学成分明确等独特优势，正被越来越多钢企纳入采购范围。据富宝资讯模型预测，2026年拆解量有望突破9000至10000艘，产出废钢500万至600万吨。

这场拆解浪潮正在改写江苏、安徽、湖北等沿江沿海区域的废钢供应版图。拆船厂将大件船板料就近交由周边废钢加工基地精细加工——拆解企业省去设备投入，加工基地稳定赚取加工费。船板料废钢不再是边角料，而是正在成为废钢市场的一股新势力。