在购买电动车的时候，你是否也遇到过这种情况，明明铅酸电池更便宜，为什么长续航的新国标车，却选择使用价格贵的锂电池？这是要多赚车主的钱吗？
看到这里，你是不是也觉得商家在搞套路？不过行内人告诉你，这事还真不是厂家太黑心，主要是因为这几个原因导致的长续航车型无法使用铅酸电池。
新国标电动车有重量限制
车主之所以选择新国标电动车，图的就是方便快捷，不用考驾照就能合法上路。但是为了电动车安全，这种事情有明确的规定，整车重量有限制。
铅酸电池的车型整车重量不超过63公斤，锂电池车型整车重量不超过55公斤。
正是这个要求，导致长续航的电动车无法使用铅酸电池，铅酸电池的能量密度低，要想长续航，只能堆大容量，但是容量大了以后就会使电动车超重。
锂电池却不同，它的能量密度是铅酸电池的3~4倍，这意味着安装锂电池以后，虽然有55公斤限制，但是仍然不会超重，能够实现满足重量的基础上，让电动车跑得更远，电动车能合法上路。
车身空间有限，大容量电池装不下
你仔细观察过新国标车，就会发现车身设计都非常的紧凑，电池仓的空间非常有限，只有脚踏板下面的位置。
铅酸电池的能量密度低，体型都是长方体，容量要增加，体积就要跟着涨，如果想让新国标测百公里续航，电池的体积要比20Ah电池大一圈，原厂预留的电池仓根本塞不进去。
锂电池的不同，它的电芯可以像积木一样模块化排布，可以做成各种形状的外观，根据电动车的电池仓来匹配，不管是扁的、长的、L型的都行，能够贴合整个电池仓。
这也就意味着，同样大小的电池仓，完全可以塞入更大容量的电芯，增加电动车的续航里程。
锂电池更适合长途骑行
很多人买长续航的电动车，是为了跑得更远，但更重要的是能跑得更稳。
虽然铅酸电池价格便宜，但是它怕冷，而且怕重载。到了冬季，铅酸电池容量缩水，甚至出现腰斩，根本跑不远。另外在载人或者爬坡的时候，电压掉的非常快，不仅动力不足，而且还伤电池。
锂电池在这方面却非常强，低温环境下续航里程基本不衰减，零度以下也能保持八成以上的续航。
而且锂电池支持大电流放电，不仅起步快，而且爬坡更有劲，载人也不会出现动力下降，这对于追求长续航的人来说，稳定性才是刚需。
锂电池更符合中高端车型的定位
长续航的电动车，基本上都是品牌的中高端车型，价格自然比较高，用户多花了钱，不仅想要跑，而且还要有更好的体验。
锂电池自带BMS电池管理系统，能精准显示剩余电量，不会出现“看着满电，骑两格直接到底”的尴尬。而且还能实时监控电池状态，过充、过温、短路都能自动保护，安全系数高。
在此基础上，厂家还能拓展手机APP互联、GPS定位、远程锁车这些智能化功能。
这些精细化的管理和智能体验，铅酸电池受限于技术原理，根本做不到。再加上锂电池带来的整车轻量化，骑起来更轻便灵活，完全符合中高端车的品质定位。
总结：
铅酸电池和锂电池，没有绝对的好与坏的区分，关键在于匹配使用场景。如果只是上下班代步，每天行驶20公里以内，铅酸电池完全够用，价格便宜，稳定性能好。如果想要长续航，想要超过百公里的话，那就选择锂电池，既轻便又有更强的动力。
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