世人皆知，中国的新能源汽车已经进入了墨西哥和加拿大市场！而美国政府却由于一系列原因，迟迟不愿对中国新能源汽车开放市场。最近加拿大总理向特朗普推销中国新能源汽车的话，在互联网上火了。
中国车进不了美国，但美国南边的墨西哥、北边的加拿大，全在抢着要。美国人眼馋，却只能隔着边境看。
2025年，中国品牌已经占了墨西哥新车市场大约20%的份额，比五年前大幅提升。2026年前四个月，这个数字进一步攀升，中国品牌乘用车在墨西哥新车市场的实际销量占比接近30%。
3月，中国品牌单月卖了15698辆，市场份额11.9%，首次超越德国品牌。比亚迪3月卖了6199辆，跻身总销量榜第八位。
墨西哥已经把中国进口乘用车关税从20%上调到了50%。但即便如此，中国车照样卖得飞起。为什么？因为价格太能打了。吉利、比亚迪、长城在美墨边境的华雷斯城、蒂华纳等地开设了线下门店，入门车型只要1.7万美元，主流混动SUV也就3万美元左右。
这个价格有多狠？美国新车均价已经逼近5万美元。中国车在墨西哥卖3万，美国车卖5万。同样的预算，在墨西哥能买到顶配，在美国只能买到丐版。
于是，越来越多的美国人开始跨境购车。2026年一季度，通过这种方式流入美国的中国车辆数量同比增长了四倍。墨西哥经销商的数据显示，门店大约三成客户来自美国。美国社交平台上，教人怎么去墨西哥选车、办手续、自驾返美的攻略铺天盖地。
一个28岁的美国居民告诉记者，他看中了比亚迪、吉利、极氪三款车型，但因为超过100%的关税，基本与美国市场无缘。他说：“我非常希望能有机会买到一辆，哪怕是试驾一下也好。”
有钱也买不到中国电车，美国人已经急眼了。
2024年，加拿大跟风美国，对中国电动汽车征收了100%的关税，等于把中国车挡在门外。但今年1月，加拿大总理卡尼访华，做了一个让美国很不爽的决定：取消100%额外关税，改为每年4.9万辆配额，配额内享受6.1%的最惠国关税。
4.9万辆，差不多是加拿大电动车市场的一半以上。这是一个大门级别的开放。
政策落地仅仅四个月，首批中国品牌电动车就登陆了加拿大。奇瑞、吉利已经完成首批认证和发运。比亚迪向加拿大交通部门注册了工厂信息，计划开20家经销商门店。特斯拉上海工厂生产的Model 3也在加拿大销售，同样享受6.1%的低关税。
加拿大政府还希望成立中加合资企业，在加拿大境内生产电动汽车。加拿大工业部长已经抵华，目的之一就是为中国车企在加拿大投资建厂铺路。
美国夹在两个允许中国电动车以低关税进入的国家之间。南边墨西哥敞开大门，北边加拿大敞开门。美国自己呢？把门焊死了。
美国对中国电动汽车的关税加到了超过100%。2026年5月，两名议员还提出法案，不仅要禁止中国联网汽车进口销售，还要堵死加拿大和墨西哥居民驾驶中国车“临时入境”的通道。
美国驻加拿大大使说得更直白：美国不会容许中国制电动车由加拿大进入美国。
但挡得住车，挡不住心。
美国消费者对中国车的热情，正在社交媒体上疯狂蔓延。他们在Reddit、TikTok、YouTube上疯狂刷着比亚迪、极氪、蔚来的评测视频，看完配置后发出绝望的哀嚎：“同样预算，在美国根本买不到这么能打的电动车！”
调查显示，近半数计划在未来两年购车的美国消费者认为中国汽车性价比极高或优秀。一位不愿具名的加州经销商透露：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉，美国不卖’。如果政策放开，中国车绝对会成为我们的主力销售车型。”
连福特CEO吉姆·法利都公开承认：“中国车进来，我们就玩完。”
美国人建起了“中国电动车爱好者”群组，分享各种“曲线救国”的购车攻略。有人研究从加拿大进口的可行性，有人打听墨西哥的经销商网络，甚至有人考虑买二手车再运回美国。大批美国人不惜舍近求远，专程奔赴墨西哥“人肉代购”中国汽车，再自驾运回国内。
这种“看得见摸不着”的感觉，把美国人馋哭了。
这就是一个很荒诞的局面：
北边的加拿大给了中国车6.1%的关税，南边的墨西哥给了中国车接近30%的市场份额，夹在中间的世界第一大经济体——美国——给中国车加了超过100%的关税。
美国消费者想买中国车，得跑去墨西哥“人肉代购”，还得冒着被查的风险开回来。
特朗普说“很好，我喜欢”的时候，大概没想明白一件事：你挡得住中国车进入美国市场，但你挡不住美国人对好产品的渴望。
路透社分析认为，美国移除中国汽车进入美国市场的障碍，可能只是时间和方式问题。毕竟，当你的邻居都在开便宜好用的中国车，而你只能花两倍的钱买一辆配置差一截的美国车时，这道墙还能撑多久？
福特CEO说“中国车进来，我们就玩完”。这句话真正的潜台词是：中国车不进来，美国消费者先不干了。
热门跟贴