1850万人次，这是贵南高铁开通一年交出的成绩单。 一条穿越喀斯特山区的高铁，日均发送旅客超过5万人次，带动黔桂沿线旅游收入同比增长超过40%。
在广西高铁起步之初，线路运行时速主要为250公里，而如今两条设计时速350公里的高铁干线已经在这片土地上交织成网。 至“十四五”末，广西铁路营业里程超过5900公里，其中高铁营业里程超过2400公里。
贵南高铁正线全长482公里，北起贵阳、南至南宁，贯穿贵州黔南与广西河池。 这条线路桥隧占比超过90%，在喀斯特地貌区攻克了岩溶、断层、深埋隧道等世界级施工难题。 通车后，贵阳至南宁的列车运行时间从5个多小时压缩到2小时左右。
2023年8月全线通车以来，贵南高铁不仅结束了河池不通高铁的历史，也让广西14个设区市全面实现通高铁。 截至2025年8月开通一周年，线路累计发送旅客突破1850万人次，日均超过5万人次。 日常开行动车组48对，周末和节假日高峰增加到62对。
荔波站是这条线路上最活跃的车站之一。 贵南高铁贵阳至荔波段开通运营两年来，荔波站累计开行高铁2万余趟，到达旅客280余万人次，发送旅客260余万人次。 2025年上半年，荔波全县接待游客1230.5万人次，同比增长17.5%，旅游综合收入达到126.3亿元。
贵南高铁的“磁石效应”改变了沿线旅游的季节性特征。 荔波的远程客源占比从开通前的18%提升到42%，来自粤港澳大湾区、成渝、长三角等地的游客增幅最为明显。 都安瑶族自治县全面融入南宁半小时高铁经济圈，从南宁坐高铁到都安只需30分钟。
除了旅游，贵南高铁还带动沿线特色农产品走出深山。 都匀毛尖茶、荔波青梅、环江香猪、都安山羊等特产，通过高铁快运当天就能到达广州、贵阳、南宁等大城市，售价提升近三成，沿线两万多农户因此增收。 黔桂两省区日均商务客流同比增长215%，冷链物流成本下降40%。
如果说贵南高铁打通了广西向北的通道，那南深高铁就是向东延伸的黄金线路。 这条线路西起南宁、东至深圳，全长661公里，途经广西玉林、梧州和广东多座城市。 全线设18个站点，设计时速350公里。
运营一年，南玉段累计发送旅客275万人次。 横州从“地无寸铁”一步跨入高铁时代。 在横州工作的南宁人蒙秀溪说，以前回横州坐大巴要两个小时，节假日还常常堵车，现在坐高铁半小时就到家。
玉林北站站前广场旁，兴业县铭鑫茶业公司的展厅周末客流超过1200人次。 公司还推出了高铁茶旅项目，游客从南宁坐高铁50分钟直达茶园，带动茶叶现场销售同比增长25%。 玉林与南宁形成“1小时交通圈”后，人才回归、项目回迁、资金回流的趋势正在显现。
南玉段通车后，玉林至岑溪段紧接着加速推进。 玉岑段正线全长111.04公里，桥隧比85.4%。 截至2026年初，新建容县南站、岑溪东站站房总体分别完成70%和83.5%，全线22座隧道已全部完成。 线路预计2026年建成通车。
广东段同样传来好消息。 2026年5月30日，深南高铁云开大山隧道出口至2号斜井段顺利贯通。 这条隧道全长约10617米，横跨粤桂两省区，是全线最长、施工难度最大的控制性工程。 贯通的出口至2号斜井段全长2590米，项目团队克服了出口埋深浅、岩体破碎等施工难题。
深南高铁全线预计2027年建成通车。 届时南宁至深圳的高铁运行时间将从3.5小时缩短至2.5小时。 两条350时速高铁在南宁枢纽交汇，北向连接西南内陆，东向直通粤港澳大湾区。 南宁铁路枢纽目前已引入柳南客专、南广高铁、南昆客专、贵南高铁、南凭高铁、邕北线6条高速铁路。
以南宁为中心，1小时通达周边城市、2小时通达全区设区市、3小时通达周边省会城市的高铁经济圈基本建成。 贵南高铁与南深高铁的十字骨架，正在把广西从曾经的交通末梢变为区域枢纽。 两条线路一纵一横，承载的不仅是人流和物流，更是沿线无数人的生活轨迹与梦想路径。
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