比赛开始前，DS潘世奇车队的两位车手马克西米利安·冈瑟和泰勒·巴纳德的发车位分别是第19位和第15位。他们因为更换动力总成部件被罚退，起跑位置几乎落在发车格那座桥的远端。但等到这场疯狂的比赛结束，冈瑟爬到了第5，巴纳德第9，两人双双带回积分。这不是靠赛车绝对速度硬吃，而是一出策略制胜的剧本。

电动方程式上次来三亚还是2019年3月。六年之后重返海南岛，DS汽车是以卫冕冠军的身份回来的——当年那站比赛赢的就是他们。这回搭档潘世奇赛车运动，DS E-Tense FE25赛车第一次驶上这条2.52公里、12个弯的临时街道赛道。Gen3 Evo时代的赛车在这里是首秀，赛前所有队伍能依靠的主要是模拟器数据。巴纳德对这个工具评价极高，他在每站比赛前都会大量使用模拟器进行准备。摩纳哥站两回合比赛中，DS潘世奇已经展现出令人鼓舞的潜力，这次来到三亚，巴纳德和冈瑟两人显然都想把势头续上。

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三亚的湿热天气对车手和赛车都是考验。排位赛前，各队需要在300千瓦和350千瓦模式之间摸索策略——本站是单场积分赛，后面所有分站都将采用双赛制，所以这场比赛的分数必须拿得稳。第一节自由练习中，巴纳德排在第6，冈瑟排在第13，与标杆时间差距仅在0.8秒以内。排位赛阶段，巴纳德在他所在的小组跑出第二快的成绩，直接挺进四分之一决赛。最终他在发车格上原本可以排第5位起跑，却因为罚退落到第15位发车；冈瑟同样受罚，从第19位起步。

发车位置靠后并没有打乱两人的节奏。他们在比赛前三分之一极力节省能量，随后靠大胆的策略执行一路向前推进。场上的事故频发，但每一次混乱都成了他们追回位置的机会。最终冈瑟冲到了第5名，巴纳德第9名完赛，DS潘世奇车队在这场乱战中将策略转化为了双车积分。电动方程式自2014年以来在中国四座城市——北京、香港、上海、三亚——举办过十一场比赛，诞生过十位不同的冠军。这次重返中国赛场的首战，数据记录上又多了一对在逆境中杀出重围的组合。