如果说当前中型跨界车市场缺的不是车，而是有灵魂的驾驶者之车，那马自达CX-90的走位就相当清晰了。它做得最特别的一件事，是在主流品牌和豪华品牌之间硬生生凿出一个独特定位。座舱里，哪怕是最入门的Select车型也没有敷衍了事，标配了仿皮包覆座椅，触感细腻的软质材料遍布车内，再加上马自达一贯擅长的敏捷操控调校，坐上驾驶座的一瞬间，你会以为自己正握着一台豪华车的方向盘，而不是一台标准的家用三排SUV。

想在该车提供的六个配置级别里挑出最高性价比那一款，我们替你把账算明白了。整个车系里最值得出手的版本是标价49,010美元的Premium Sport。它正好卡在40,830美元的Select和44,980美元的Preferred上方，又处在51,800美元的Premium Plus之下，是一个加了量却没跳价的精妙位置。这个版本把座椅材质从入门级的仿皮升级到真皮，前排加热通风一并给到，第二排也带加热，连方向盘加热都没有落下。外观上，标配的黑色轮圈增添了不少姿态，车内则塞进了12扬声器Bose环绕音响、内置导航、交通标志识别和Sirius卫星收音机。更重要的是，驾驶模式选择器在这台车上不再是个摆设，运动、越野和拖拽三种模式的加入，让一台三排家庭车多了几分“想去哪就去哪”的底气。

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动力方面，这台车装备的是一台涡轮增压直列六缸发动机，并且分两种不同的输出调校。普通版本足以胜任日常通勤和长途巡航，而更高的两个S字头版本——S Premium Sport和S Premium Plus——搭载的是高输出版本的那颗心脏，数据直接拉到340马力和369磅英尺的扭矩。在我们此前的实测中，S Premium Plus取得了6.3秒完成0到60英里每小时加速的成绩。除了动力更猛，这两个S版本还额外增加了一套车内摄像系统，能通过面部识别建立驾驶员个人档案，自动记忆你的座椅和后视镜设定。S Premium Plus更是在豪华感的营造上再加码，用上了Nappa真皮座椅、更考究的内装饰条、第二排座椅通风以及后部中央控制台。

在加装选项上，Premium Sport奉行的是少而精的原则。如果你需要利用该版本及以上车型拥有的5000磅拖曳能力，可以花900美元选装Premier Tow套件，里面包含拖车钩、线束、拖车球座和制动控制器。如果只是偶尔拖点小物件，700美元的Essential Tow套件提供了拖车钩和线束。而低于Premium Sport的其他版本，最大拖曳重量只有3500磅。此外，花800美元可以升级成数字后视镜，你还能以零成本的方式把第二排整体式长椅换成两张独立船长椅，代价是座椅数从八座降为七座。最后别忘了，马自达还给CX-90准备了插电式混合动力版本，它有自己独立的三个配置级别，整套产品线算得上丰俭由人。