捷克大奖赛周末，佩德罗·阿科斯塔一分未得。这不是他的错——KTM赛车连续三天都在关键时刻“罢工”。

周五下午练习赛，他直接把趴窝的赛车从后门推进了维修区。虽然这没影响他进Q2，但周六和周日的问题就没这么“温柔”了。

周六冲刺赛，阿科斯塔的后部骑行高度装置卡死，导致他在与豪尔赫·马丁争夺第六时摔车退赛。周日的正赛更让人窒息——最后一圈，他稳稳占着第五，眼看着大把积分到手，RC16突然断电，又一次推回了维修区。赛后他确认，这与周五的故障“一模一样”。

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“我甚至不失望了，”他说，“我没做错任何事。不在我掌控中的，我改变不了。就这样。”他话锋一转：“现在轮到KTM给答案了，他们要分析为什么我们会有这些可靠性问题。这已经不是第一次了。”

二十二岁的西班牙人直接点了工厂的名：“我认为KTM现在应该把所有东西送回工厂，搞清楚到底怎么回事，给个说法。因为技术问题已经发生太多次了。”

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这不是KTM本赛季第一次在可靠性上栽跟头。五月加泰罗尼亚大奖赛，阿科斯塔的赛车在高速行驶中突然熄火，直接引发了亚历克斯·马尔克斯的严重事故。不过阿科斯塔在布尔诺告诉记者，这次捷克的问题与巴塞罗那那次并不相同。

另一次尴尬出现在穆杰罗。布拉德·宾德的厂队赛车坏在了维修区直道上——碰巧的是，就在同一个周末，马丁的Aprilia在几米外的测速点刷出了历史最高尾速，而这项纪录正是从奥地利制造商手里抢过来的。