纳斯卡杯赛车手们预期本周末在圣地亚哥海军航空站北岛赛道将出现严重的轮胎磨损现象。赛道表面会在比赛过程中不断产生大量轮胎碎粒，最终在赛车线两侧堆积成一片"弹珠海滩"，对正赛日的轮胎管理构成直接挑战。

环境温度一旦降到华氏60度以下，布里斯托尔赛道的轮胎就会迅速起皮剥落，这一点纳斯卡车迷早已司空见惯。而现在同样的状况正在本周末的临时赛道上演。蔡斯·布里斯科对此有一个形象的概括：这就好比达灵顿赛道和老亚特兰大赛道生了个孩子。里奇·斯滕豪斯也认同这份布里斯托尔式的既视感，他指出现场有大片新铺设的混凝土路段，而这些路面几乎不吃橡胶，状况跟布里斯托尔如出一辙。车手驶过那片区域时必须格外小心，车队已经做了大量调校来保护后轮，但斯滕豪斯不确定这些调整是否到位，也不确定一套轮胎能不能多撑两到三圈。第一赛段至少需要跑满十圈，斯滕豪斯甚至无法判断尝试翻盘赛段是否还有意义，毕竟在卡车系列赛中已经有车手毫发无损地完成了这一操作。他觉得这场比赛会疯得让人看不透。

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而问题的关键恰恰就在这里——没有人真正知道该期待什么。赛道可能在周六O‘Reilly系列赛结束后才开始吸附橡胶，加上工程师们已经拥有24小时来优化赛车设定，跑道的动态特征或许会随之改变。纳斯卡杯赛围场的一个特点是，各支车队虽然从完全不同的起点出发，最终往往会殊途同归。罗斯·查斯坦表示，哪怕不改变任何设定，仅靠反复试错就已经把自己的单圈速度发挥到了极限。他还特意指出，本周末使用的正是夏洛特赛车场ROVAL赛道同款轮胎，而且轮胎在西海岸海军基地的表现与在ROVAL完全一致，这只会加速调校的优化过程。

尽管如此，车队在周日消耗轮胎的数量依然不会减少，这也是纳斯卡为各队多分配一套轮胎的原因。算下来，每支车队手上将拥有六套全新轮胎，外加一套排位赛使用过的旧胎。奥斯汀·辛德里克透露，自己六圈下来轮胎帘线就已经露了出来。但他同时补充说，六圈意味着21英里的行驶距离，路面又是全新的，O‘Reilly系列赛的赛车将会铺下大量橡胶，而且据卡车系列赛的车手们反馈，比赛中轮胎的衰减程度并没有他们预想得那么快。可谁又说得准呢？辛德里克观察到一个现象：ROVAL赛道初期同样是满地的弹珠，几乎无路可走，但只要偏离赛车线，局面立刻就会变得极其惊险。而当轮胎开始弹珠化，赛道可用宽度也会随之收窄。