上周有位朋友在评论区提醒我：“你是不是漏了一台车？还是说你们一般不太聊这种纯拼性价比的国民家轿？”
听完这话我先是愣了一下，心想最近新车确实有点多，不会真漏了什么狠角色吧。结果点开配图一看，原来是吉利帝豪i-HEV智擎混动。
说实话，这台车我们之前在预热阶段其实聊过两次，只不过最近车圈更新太快，新车一台接一台，就没再聊。既然有小伙伴“点菜”，那这期咱们就重新把它拎出来，看看这台被不少人叫作“省油王”的国民新车，到底值不值。
坦白来说，这次帝豪i-HEV智擎混动车型上市，确实像在10万内家轿池塘里扔了颗不小的鱼雷。原因很简单，价格太狠了。限时感恩价7.89万起，这个数字放到现在，别说混动车，就算放在纯燃油家轿市场里也很炸裂。
而这台车最大的杀手锏，还是油耗。官方在海南环岛高速实测里，跑出了百公里2.22L的成绩，甚至拿下了吉尼斯纪录。先不说这个成绩在日常开能不能完全复刻，但至少说明一点，这套混动系统确实有点东西。
这套系统的核心是一台1.5L混动专用发动机，热效率高达48.41%，这个数字放在现在量产混动领域里相当夸张。再加上星睿AI云动力2.0系统，它可以根据温度、海拔和路况实时调整工作策略，夸它聪明一点都不为过。
别以为它只会省油，动力也不弱。新车搭载11合1智能电驱系统，综合功率达到230kW，这个数字比很多日系混动高出一截。官方给出的数据是66km/h以内基本由电机主导驱动，0到30km/h加速只要1.84秒。
空间部分，它也是典型的越级打法。车身尺寸4815/1885/1480毫米，轴距2755毫米。这个数据已经很接近一些B级轿车了，比很多人印象里的帝豪大了一圈。尤其是后排腿部空间和后备厢表现，放在家用场景里很讨喜。
内饰部分，新车全系标配14.6英寸大屏，搭载Flyme Auto智能座舱，这套系统现在口碑挺稳，流畅度和互联体验都很不错。中高配这次还给到了L2级辅助驾驶和540度透明底盘，这一点放在8万级家轿里，确实挺少见。
安全层面也没偷工减料。基于BMA Evo架构打造，高强度钢占比70%，电池包达到IP68防水等级，基础安全性这块算是把该补的都补齐了。
不过，它也并非完美无缺。比如后悬架还是扭力梁，这个结构在成本控制上确实有优势，但日常驾乘舒适性肯定比不上多连杆。另外，低配版只有基础定速巡航，想要更完整的辅助驾驶体验还是得看中高配。
对比来看，这台车和秦PLUS DM-i的思路也挺不一样。秦PLUS DM-i的优势是可油可电，纯电通勤成本更低，但前提是你得有稳定充电条件。帝豪i-HEV智擎混动的好处就在于，不用充电，没有补能习惯上的门槛。
简单算了一下，按照一年跑2万公里，这台车相比普通燃油车，一年省下来的油钱基本就是几千块，算下来一两年就能把购车差价抹平。
如果你的预算就在8到10万之间，想买一台真正省钱、省心，空间够大，配置也不寒酸的家用轿车，而且又不想为插混去操心充电这件事，那帝豪i-HEV这次确实是个不错的选择。
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