如今，中国产品正在全球各个领域展现出强大影响力。可以说，当下没有任何一个国家，能够脱离中国制造维持日常生活，韩国也不例外。韩国紧邻中国，是检验消费者评价标准的最优市场。在中国视角下，韩国市场可以最快完成产品验证，同时作为进军全球的门户，经过韩市场检验的产品，能够毫无阻碍地推向全球。
如今除半导体领域外，韩国几乎没有能够保持领先的产业，高端产品的差异化优势正在彻底消失。电动汽车、电池、充电系统、人工智能、自动驾驶等领域，韩国均没有绝对领先的技术与产品优势。如今中国已然将韩国视作完成产业进阶的“成熟标杆”，这也让韩国产业的焦虑与困境与日俱增。
其中，作为未来核心支柱产业的电动汽车市场，行业担忧愈发加剧。尤其是近期国际高油价时代来临，消费者对电车的关注度大幅提升，购车意愿持续增强，大众对电车的抵触心理也在不断消退。目前，中国电动大巴在韩国市场的保有占比已突破30%，自前年开始，比亚迪电动大巴即便不依靠政府补贴，依旧具备极强的市场竞争力。
但目前中国电动大巴的实际市场占有率稳定维持在30%左右，并未达到50%。随着韩国政府逐步收紧对中国产电动大巴的补贴政策，即便完全取消补贴、纯市场化销售，中国大巴依旧具备充足竞争力。现阶段，中国品牌已经在韩国商用电动车市场牢牢占据高份额。
原本作为韩国车企最后防线的乘用电动车市场，如今也彻底失守。比亚迪自去年中旬在韩上市以来，8个月累计销量突破8000台，月均销量稳定在1000台左右，作为新晋入华品牌，首年成绩十分亮眼。今年，性价比、品质双在线的比亚迪 海豚 （ 参数 丨 图片 ）正式上市，市场成效正在逐步显现。吉利旗下高端纯电品牌极氪，历经三年多的市场调研与适配，推出的高端车型极氪7X也开启预售，订单表现十分可观。
尤其是中国生产的特斯拉车型，以 Model Y 为核心主力，去年在韩销量突破5.8万台。在韩国全年22万台的电车销量中，中国产特斯拉占比达到26%。今年第一季度，仅中国产特斯拉Model Y在韩销量就突破2万台，稳居进口电车销量榜首。综合核算，去年中国品牌乘用电车在韩国市场的占有率已达30%。在此背景下，今年中国电车的市场占比将再度攀升，剔除商用车型，仅纯乘用电车的市占率就将轻松突破40%。
这一数据的核心支撑依旧是中国产特斯拉。即便部分车型上调售价，依旧凭借忠实用户群体维持稳定销量。叠加今年电车补贴额度上调、国际油价持续走高，电车市场热度攀升至顶峰。目前韩国超半数地方政府电车推广指标已超额完成，各地补贴额度纷纷提前耗尽。与此同时，今年韩国市场新增上市电车车型多达30款，新车迭代加速、产品品质持续升级，各大车企竞争白热化，高性价比新车层出不穷。
在行业整体向好的趋势下，主打极致性价比的中国电车优势被无限放大。市场竞争倒逼本土车企降价，起亚等韩国自主品牌电车售价普遍下调300万韩元（约1.5万元）以上。此前上市的比亚迪海豚，售价稳定在2300万韩元（约12万元）出头，后续仍有数百万元的降价空间，市场潜力值得持续关注。
其中涨幅最明显的依旧是特斯拉。依托降价策略与超高性价比，持续俘获大批忠实用户。此外，特斯拉仅在美国车型上推送订阅制监督型FSD自动驾驶功能，但未来不排除下放至中国产普通车型的可能，这也为其后续销量增长埋下伏笔，成为随时可以撬动市场的核心优势。业内预测，今年中国产特斯拉在韩销量将突破7至8万台，销量规模超越宝马、奔驰等韩国进口车老牌巨头。
与此同时，比亚迪多款全新车型陆续登陆韩国，预计今年比亚迪电车在韩销量将突破1.5万台。极氪新车的市场表现值得持续观察，小鹏等其他中国品牌虽暂未大规模入局，但未来也将陆续发力韩国市场。
综合预估，今年中国品牌电车在韩总销量将达到10万台左右。在韩国全年电车总销量约25万台的前提下，中国电车市占率将突破40%，市场行情利好情况下，占比甚至有望冲击50%。
韩国本土电车已然陷入危机。现代、起亚虽依托丰富价格带与产品优势全力营销，但几乎无法推出高性价比车型。就连售价最低的casper纯电版，也交由光州全球汽车公司代工生产，本土车企完全不具备自研自产平价电车的能力。现代汽车集团一线员工年均薪资超1亿韩元（约50万元），高昂的人力成本，彻底锁死了本土高性价比电车的量产空间。
即便通过海外工厂生产、反向进口平价车型的方式破局，也会受到劳资协议限制，难以落地。尽管韩国政府出台倾斜性补贴政策扶持本土车企，但依旧无法扭转市场颓势。
韩国市场进口车接受度极高，进口车型市占率早已突破15%。当下正是韩国车企全力突围的关键节点，今年竞争白热化的新车市场走势，值得持续重点关注。
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