【信源】申通建设
【编辑】马小播
【本期责编】蓝爸爸
【本期编审】Shining灵感
01
12号线西延伸工程洞泾站3b区基坑开挖施工正式启动
洞泾站3b区基坑长约158.27米，宽27.78-40.13米，开挖深度19.534米，土方开挖10260立方米。3b区基坑属一级风险基坑，基坑长度长，东侧扩大段宽度超40米，变形控制要求高、安全风险管控难度大。
为应对这一复杂工况，上海地铁建设集团在围护结构设计与施工中实施多重保障措施。3b区共设置5道支撑，其中扩大段1、3两道支撑采用混凝土支撑，第2、4、5道均采用φ800钢支撑，扩大段钢支撑全部采用轴力伺服系统，其余断面采用首道混凝土支撑+四道钢支撑的支撑形式，开挖期间遵循“分层分段、限时封闭、严禁超挖”，及时架设钢支撑，减少无支撑暴露时间，减少开挖期间对工程本体和周边环境的影响。
02
19号线一二八纪念路站~呼玛路站区间开启掘进新阶段
一二八纪念路站~呼玛路站区间下行线隧道全长1220米，盾构将穿越河道、桥梁、电力隧道及沉井等多处重要建（构）筑物，且线路大部分位于承压水层，施工条件复杂、安全风险集聚，对掘进参数控制和地表沉降管理提出了极高要求。
面对多重挑战，建设集团第二分公司始终将安全和质量置于首位，协同各参建单位全流程严格管控。一是提前统筹谋划，针对盾构穿越河道、桥梁、电力隧道等重大风险源，逐项梳理风险清单，制定专项施工方案和应急预案，全面筑牢风险防控防线。二是强化过程管控，严格把控掘进参数与地表沉降监测数据，加密巡查频次，以标准化、精细化施工管理保障盾构平稳推进。三是夯实应急保障，储备足量应急物资，完善联动响应机制，确保风险可控、处置高效。
03
23号线一期工程沪金高速站～紫竹高新区站区间下行线盾构机顺利始发
沪金高速站～紫竹高新区站盾构区间单线全长1053.75米，自沪金高速站二层站始发沿东川路向东敷设，至紫竹高新区站地下三层站接收，属一级重大风险项目。
项目需下穿既有15号线紫竹高新区站（磨墙加清障），平行穿越既有吴闵外排DN1650污水干管，并涉第⑦层承压含水层接收，风险极高，对施工精度与安全管控要求极其严苛。
面对项目多重风险挑战，建设集团第五分公司经过7轮专家论证，近两年的方案讨论及优化，明确了“盾构磨除地墙穿越既有线+水平冷冻人工清障+泡沫混凝土盾构接收”的施工方案，为盾构接收风险控制打好技术基础。
掘进期间，项目部将持续优化盾构掘进参数，建立“24小时实时监测+动态调整”的管控机制，严格控制周边地表沉降以及对既有管线、车站的影响，确保盾构机安全、平稳、高效掘进。
04
23号线东川路站～沪金高速站区间1
该区间线路沿东川路向东敷设，沿线穿越河道、多层建构筑物及高速桥梁，周边环境复杂、敏感点位多。隧道存在坡度大、覆土厚度变化大等特点，1，覆土厚度约15.7m，上方管线密集、周边构筑物繁多，土体管控难度大，属于标段重点二级风险点位，施工安全管控压力极大。
为安全高效完成施工任务，建设集团第五分公司及项目管理部严格落实危大工程管理要求，提前编制专项施工及应急方案，施工全程安排专职安全人员旁站监护。该项目启动联络通道拉管片及开挖作业后，严格遵循“先探测、后施工、动态观测、稳步推进”原则，依托冻结测温监测系统实时监测土体状态，采取分步试拆、逐级观测的施工方式，精准把控各道施工工序，有效规避坍塌、结构变形等安全隐患。
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