6月12日10时23分，一列满载汽车、冷链生鲜、日用百货、钢材、化肥等各类重点民生物资的城际班列从青海双寨站启程，向着1900多公里外的西藏拉萨西站驶去。这是中国铁路青藏集团有限公司今年以来开行的首趟进藏城际班列——“天路快车”，该趟列车共有32节车厢，满轴满编，总重1407吨，全程一站直达拉萨西站，刷新了青藏铁路进藏货运运力纪录。
列车在青藏高原上奔驰。唐好兴 摄
青藏铁路被誉为“天路”，不仅因为该条铁路是世界上海拔最高的铁路，而且地质结构复杂，加之高寒缺氧、空气稀薄，用“进藏难甚于蜀道难”来比喻一点也不为过。然而再大的困难也阻挡不住敢于吃苦、勇于拼搏的铁路人，他们发扬“挑战极限、勇创一流”的精神，硬是在雪域高原筑起了一条内地通往“屋脊”的钢铁大动脉，从此，山不再高，路不再长。
青藏铁路东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，是连接青藏两省区的重要交通干线。该条铁路西宁至格尔木段早在1984年就建成通车，而格尔木至拉萨段于2006年7月1日建成通车，自此，结束了西藏没有铁路的历史。
青藏铁路贯通后，长期封闭的青藏高原得以深度融入全国统一大市场——原本沉寂的矿产、畜牧与旅游资源，借助这条钢铁动脉与内地的资金、技术及广阔市场实现精准对接。内地民生物资、基建材料源源入藏，保障民生、支撑建设；西藏的矿产、农牧产品高效外运，为高原特色产业铺就致富通道。2006年，进出藏铁路货运量仅为36.1万吨，到2025年末已攀升至831.3万吨，年均增长率高达18.0%。其中，进藏货物从2006年的34万吨增至2025年的690.8万吨，年均增长17.2%；出藏货物从2006年的2.1万吨增至2025年的140.5万吨，年均增长24.8%。
随着货运需求持续增长，青藏铁路格尔木至拉萨段运输能力较开通初期实现全方位升级，车站数量目前增至58个，牵引质量提升至2880吨，客货列车运行对数增加至17对，西藏地区办理货运业务的车站增至8个，货运通道能力不断释放。
多年来，青藏集团公司以市场需求为导向，整合资源、优化服务，持续拓展升级货物运输服务品类和业务，加快现代物流体系建设；常态化开行进藏生活物资班列，巧用返空资源开辟自驾游小汽车运输新业务；依托区位优势积极拓展跨境物流业务，实现公铁联运南亚、中亚方向班列零突破……一项项务实举措为保障民生、赋能青藏两省区经济社会高质量发展注入强劲动力。
雪域高原上，“天路快车”仍在向前奔驰。这条持续畅通的进出藏物资“快车道”，稳稳守护着高原民生福祉，为西藏经济社会高质量发展注入澎湃动能。祝愿“天路快车”越开越多越开越好。
（来源：中国网 作者：殷明）
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