昨日，乘联分会崔东树发文表示，如今“燃油冷、新能源热”已成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”，这也导致新能源零售渗透率62.9%创下历史新高。
不可否认，过去几年的式微，加之今年上半年的持续遇“冷”，使得国内燃油车的销量，出现了断崖式的下滑。数据显示，今年1–5月，常规燃油乘用车零售量同比下滑近40%，5月单月仅售56万辆，同比跌幅达39%；更加值得注意的是，在5月月销车型排行榜中，销量前十的车型，竟无一款是燃油车型。
种种迹象表明，燃油车似乎已彻底退出了主流消费核心梯队。眼看着上半年即将完结，在展望下半年的车市时，我们脑海中不自觉地蹦出了一个疑问：今年下半年，燃油车能否“翻盘”？
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翻盘？不现实。反弹，有希望！
从市场份额的持续萎缩、销量断崖下滑，到主流榜单的全面更替，再到供给端的加速转型，事实证明了燃油车的“遇冷”并非是短期波动，而是产业结构性出清下的必然结果。
要想彻底翻盘，恐怕是不大现实的。但在我们看来，它也不会像某些声音说的那样彻底消逝，其“稳住”的可能性却依然不小，甚至还有可能会出现“反弹”。依据，有三。
其一：伴随着智能化升级重构产品力，燃油车有望“换芯”突围。
事实上，燃油车的“冷”，并不是因为没人需要它，而是因为它曾拒绝改变。表面来看，燃油车相较于纯电车型，确实存在用车成本的差距，这成为了部分消费者做出抉择的关键因素之一。
但考虑到纯电车型同样也存在诸如电池更换等当下看不到的隐性成本以及补能焦虑等现实问题，可以得出燃油车遇冷的关键，其实并不在于成本。真正影响其在消费者心目中地位的点，还在智能化上。
过去，燃油不智能是不争的事实。特别是在许多合资燃油车型之上，其智能化着实落后得有些彻底。然而随着各大车企，特别是一些中国自主品牌在燃油智能领域的加码和发力，转折也在悄然发生。
举个例子，就像吉利 博越L （ 参数 丨 图片 ）、 长安CS75 PLUS 、上汽大众 朗逸 Pro等车型，这些曾被贴上“传统”、“保守”标签的车型，目前都已完成了一场静默革命：它们也搭载了高通8155芯片、也能支持整车FOTA、语音响应快如手机，L2+级辅助驾驶同样在它们身上成为了标配。
它们可能没有电池，却拥有堪比许多新能源车那般流畅的车机系统；它们不靠快充，却同样也能用0.3秒听懂你的一句“有点冷”。其实车企们都明白，当下的燃油车不再也无法单纯靠价格战来抢市场，而智能化体验，才能重新定义“够用”与“好用”的边界。
其二：政策支持，打破了“新能源专属补贴”格局。
过去，新能源车之所以性价比优势明显，其中有部分原因来自于补贴。可随着新能源补贴退坡，同时以旧换新补贴，开始逐步实现了“油电同权”，一举打破“新能源专属补贴”格局，显著提升燃油车性价比，尤其利好10–15万元家用燃油车市场。
当我们报废旧车购买燃油车，可享补贴车价10%，最高1.5万元；当我们置换旧车购买燃油车，也能有补贴车价6%，最高1.3万元；而购买2.0L及以下节能燃油车，还可额外享受地方配套补贴。
当然，这并非是在“救市”，而是市场规则的理性校准。它不再鼓励“非此即彼”，而是承认：消费者的选择，应基于真实需求，而非政策诱导。
试想，一辆15万元的智能燃油SUV，省下近两万元时，相当于多了一台高端平板，却无需承担充电焦虑、冬季续航衰减、高速排队的隐性成本。这种补贴，不是在拉低新能源的门槛，而是在为理性消费正名。当技术体验趋同，价格与便利性，才是决定购买的最终变量。
其三：坚实的用户基础，创造了反弹的可能性。
据德勤调研发布的《2026年全球汽车消费者研究报告》显示，41%的中国消费者表示下一辆车仍首选燃油车，这一比例确实远高于纯电动车的20%。
而支撑他们继续首选燃油的核心理由，主要因为加油便捷，无续航焦虑（长途出行刚需），同时燃油车技术更成熟，维修成本低，以及油车的智能化配置已追平新能源，实际体验差距在切实缩小。
从智能化升级，到政策逐渐导向“油电同权”，再到坚实的用户基础，在我们看来，燃油车或许已不再是市场主角，但仍是务实家庭、长途刚需、智能配置追求者的理性选择。
下半年的关键词哪怕不是“翻盘”，也有很大可能是“智能燃油车的精准突围”。
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油车的终极价值，是更让人安心
此外，还需要提醒大家的是，2个月后的成都国际车展，或将成为智能燃油车的高光舞台。据我们了解，包括 哈弗H6 、丰田 RAV4荣放 智能版、一汽-大众 探岳 S等多款燃油车型将集中发布升级款，且它们都搭载了本土化智驾系统与生态互联平台。
或许，这不是一场“绝地反击”的宣言，但它却一定是燃油车企们的一次对用户真实生活场景的温柔回应。我们并未幻想燃油车重回巅峰，重现昔日的繁华场景，因为它早已不是主角。
但与此同时，我们也得客观地认识到，燃油车即便再式微，也从未退出过战场。某种意义上讲，它只是换了一种方式存在。它或许在凌晨三点赶路的货运司机手中，在周末带全家远行的父母手中，在那些不愿为“科技感”多付三万块、却愿意为“不卡顿”多花一点钱的普通人手里。
燃油车的真正价值，也不在于多快，而在于它更稳；不在于多新，而在于更可靠。
不得不承认，燃油车的“翻盘”或许是一个伪命题。但毫无疑问，它一定会反弹，它能让41%的消费者，依然敢在不确定的时代，做出确定的选择。或许它不够喧哗，但却足够坚实；它无法引领潮流，却始终陪伴日常。
毕竟，“让人安心”是当下电车根本无法取代油车的终极用车价值。
此外，当下的汽车消费市场，存在着大批的“等等党”。而在他们当中，又有绝大多数人不是在等电车的“顽疾”被解决，而是在等油车能够通过智能化升级等举措而重构产品力。他们，也成为了油车反弹的最大依仗和底气来源。
马曰：
新能源的渗透率会不会越来越高？相信这毋庸置疑，答案是肯定的。但燃油车也并不会因此而消亡或是退场，那些“做好准备”的燃油车企们，一定会赋予其新的生命力和竞争力。这点无论是对车企，还是燃油车簇拥们，都是最温柔且坚实的回应。而我们最期待的，是看究竟哪款燃油车能够率先实现智能突围，从而给那些举步维艰的燃油车型、燃油车企，带去可借鉴的指引。
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