提到航空史上最大的谜团，相信很多人首先想到的就是12年前的马航MH370失联事件了。而航海史上也有很多令人唏嘘的灾难事件，最著名的莫过于泰坦尼克号的沉没了。
1997年，电影《泰坦尼克号》的上映，不仅生动的展现了那场震撼的海难，更让Jack与Rose那段跨越阶级、极致浪漫又极其凄美的爱情故事，成了永恒的经典。
然而，2025年初，一段爆料泰坦尼克号沉没真相的视频在tiktok上疯传。
视频竟然说那次沉船根本不是什么意外撞冰，而是一场精心策划的阴谋，最令人震惊的是，沉没的船只根本不是泰坦尼克号，而是其替身奥林匹克号。
除此之外，还有人说如果泰坦尼克号没沉，今天控制世界经济和金融命脉的隐形大手---美联储，根本就不会成立。
沉船的残骸于1985年就被锁定位置了，但主体一直没有被打捞，阴谋论者认为，这是幕后黑手在阻止真相浮出水面。
那艘号称「永不沉没」的巨轮之所以葬身大海，真的如传闻所说，是遭到了木乃伊的诅咒吗？那本在事故发生的14年前，就预言了一切的小说，究竟该如何解释？
今天这期节目可能会颠覆你的认知，我们来聊聊泰坦尼克号背后不为人知的真相。
启航
泰坦尼克号的故事其实要从他的姐妹邮轮---奥林匹克号开始讲起。
时间回到1911年，英国北爱尔兰一座规模宏大的船坞中，两艘外观极为相似的巨型邮轮并肩停靠，一艘的编号是400，另一艘是401，它们便是奥林匹克号和泰坦尼克号。
20世纪初，飞机旅行还没有普及，国际或者洲际旅行的主要交通工具就是邮轮。
当时，跨大西洋航运市场爆发了著名的航运竞赛，英国邮轮巨头白星航运公司和冠达航运公司之间的竞争最为激烈。
冠达公司致力于追求极致的速度，旗下的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号曾赢得横渡大西洋的最快记录。
1902年，白星航运公司被美国金融家J.P.摩根收购后，转变经营策略，意识到一味地追求速度会导致高昂的燃油成本和乘客舒适度下降（震动大），因此决定不追求最快，但追求最大、最舒适、最豪华。
在此背景下，白星公司与老牌造船企业哈兰德与沃尔夫公司共同打造了三艘举世震惊的豪华游轮，图纸上的编号分别为400、401、402，后来被命名为奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠尼克号。
其中奥林匹克号和泰坦尼克号不管从长度、宽度，还是从吃水深度、吨位、载客量来说，都极为相似。
泰坦尼克号长882.75英尺，宽92.50英尺，可载客2435人，内部装潢极尽奢华，各种娱乐设施一应俱全，堪比一座移动的海上城市，而不列颠尼克号甚至比奥林匹克号和泰坦尼克号还要巨大。
1909年3月31日，泰坦尼克号开始动工，参与建造的人数高达15000多人。受限于时代背景和技术与管理水平，整个建造过程险象环生，意外死亡的工人共9名，另外还有246人受伤，其中28人重伤。
1911年6月1日，泰坦尼克号的姐妹游轮---奥林匹克号，迎来了它首航的日子。航线是从英国南安普顿出发，经停法国瑟堡和爱尔兰昆斯敦，最终越洋抵达美国纽约。
航程5天16小时，大获成功，在纽约港，奥林匹克号面向公众开放参观，前后有8000多名游客登上了奥林匹克号。
在它从纽约港出发回程时，有超过10000名民众在港口送别。然而，辉煌总是短暂的。
1911年秋天，奥林匹克号在它的第三次航程中，与英国皇家海军的铁甲巡洋舰霍克号因船吸现象而发生碰撞，霍克号船头被撞毁，奥林匹克号船尾右舷xián则被撞出了个大洞。
后来在海事法庭上，奥林匹克号被判全责，法官调查后发现，强大吸力是由于奥林匹克号加速才产生的，这才导致霍克号被吸着撞上了奥林匹克号这艘巨轮。
这样的判决结果意味着，白星公司不但要自掏腰包修理船尾严重受损的奥林匹克号，还要被迫赔付霍克号的维修费用。
屋漏偏逢连夜雨，1912年初，修好的奥林匹克号在第四次航程中又不幸撞上一块礁石，再次被拉回船坞维修。
奥林匹克号的造价高达750万美元，相当于今天的3.7亿，预计需要完成100趟航程才能收回投资，可没跑几趟就接连2次返厂维修，这给白星公司带来了巨大的财政危机。
此时，他们只能寄希望于奥林匹克号的姐妹邮轮---泰坦尼克号了，试图通过泰坦尼克号挽回声誉，扭转财务局面。
1912年2月3日，随着最后装潢工作的完成，耗时3年的泰坦尼克号终于问世，邮轮舱内分为3个等级，最接近船底的为三等舱，接待对象多为普通老百姓，中间的二等舱，接待对象为一些小康阶层人士，最豪华的当属头等舱，乘客非富即贵。
头等舱区域有泳池、健身房、宴会厅等设施，每顿晚宴可以享受鱼子酱、龙虾、烤羊肉等名贵菜品，各类名酒雪茄应有尽有，要多奢华就有多奢华。
1912年4月10日，泰坦尼克号迎来了正式首航。和奥林匹克号首航路线一样，泰坦尼克号也是从英国南安普敦启航的，途经法国瑟堡和爱尔兰昆斯敦，最终抵达纽约。
然而不同的是，泰坦尼克号出发后没能归来。
沉没
1912年4月12日星期五，启航两天后，泰坦尼克号收到了第一次冰山预警。
到了4月14日，预警更是如雪片般飞来。上午9点，无线电室收到了来自附近卡罗尼亚号「有冰山」的报告。接线员把消息转告了船长史密斯。
下午1点42分，另一艘船波罗的海号又报告称「正在穿越冰山和大量的浮冰」。再次接到消息的船长，稳妥起见，决定将航线南移，试图避让。不过船长并没有要求船只减速。
有说法是，泰坦尼克号不想在速度上输给对手冠达航运的邮轮，但更多资料显示，泰坦尼克号并没有试图创下横跨大西洋的最快纪录，白星航运也没有打算在速度上跟对手较劲。
还有说法称，遇上冰区的话，加速穿越其实是当时的标准海事惯例。
其实在海员们的眼里，冰山根本算不上很大的威胁，当时的造船术已经能让很多船舰的坚固程度跟冰山一较高下了。
就在几年前的1907 年，德国一艘轮船撞上了冰山，虽然船头遭受碾压破损，但并没有沉船，还完成了航程、安全抵港。也许是之前的成功案例，让所有人放松了警惕。
接下来的时间里，船长再也没有收到关于冰山的预警消息了。原因并不是附近的船只没有再发出预警，而是无线电操作员实在是太忙了。
泰坦尼克号上搭载的是马可尼公司的无线电系统，船上的两名操作员都是马可尼公司的员工，并不归船长管辖。
他们会把船上尊贵乘客的需求作为优先任务，每天都有无数富豪乘客通过无线电与陆地上的人沟通业务，或者私事。有一位富商甚至发了不少电报，和朋友们商量船靠岸后一起打扑克的事。
就这样，多条预警消息都被困在了无线电室里，包括：
下午1点45分，亚美利加号（SS Amerika）报告说，他们「经过了两座大冰山」；
晚上7点30分，加州人号（SS Californian）报告「有三座大冰山」；
晚上9点40分，美莎巴号(SS Mesaba) 报告说「看到了很多浮冰和大型冰山」。
晚上10点30分，事发前1小时，距离泰坦尼克号仅20-30英里的加州人号决定在这片水域停下来过夜，等天亮后再出发，并再次对泰坦尼克发来警告说「我们被周围的冰山挡住了」。
这次警告直接被泰坦尼克号上忙到飞起的无线电操作员菲利普斯怼了回去说：闭嘴吧，我忙死了！Shut up！I'm working）
晚上11:30分，泰坦尼克号驶入冰川巷 。9分钟后（23:39），瞭望员看到了冰川，此时邮轮距离冰川仅剩约450米。
瞭望员赶紧摇响了警铃，但为时已晚，此时船速是22 节（约25 英里/小时），只比极限速度低了1节。
值班的水手们紧急右转船头绕行，虽然避免了与冰山正面相撞，但船体右舷与冰山擦过7秒，造成了一道长约91米的破损。
许多专家甚至认为，泰坦尼克号如果与冰山迎面直撞，可能还不会沉。这是因为泰坦尼克号船体被分割为了16个水密舱。
每一个水密舱都是一个独立的防水区域，只要水密舱的水超过6英尺，隔离壁的门就会自动关闭，限制水仅在个别舱内流动，显著提升船舶的抗沉性。
工程师们做风险评估时，考虑到了迎面直撞的情况，所以船头的4个水密舱即使同时被淹，泰坦尼克号依然能保持漂浮状态。
而如果是侧面撞击的话，即使中间两个水密舱被淹，也不会出现问题。但那道91米的口子直接划破了前5个水密舱，突破了泰坦尼克号的安全极限。
事故发生后，船长冲进无线电室，让正在值班的菲利普斯立刻向周围发出无线电求救信号CQD和SOS。
CQD是马可尼公司使用的求救信号，而SOS则是1908年起国际组织建议使用的遇险信号。
当时，泰坦尼克号附近有加州人号、蒙特神庙号、卡帕西亚号、比尔马号等多艘船只，其中卡帕西亚号和蒙特神庙号很快响应说，会前往救援，但他们赶快最快也要4个小时，而泰坦尼克号只能撑2个小时了。
晚上零点，船长史密斯令下放救生艇，安排乘客撤离，但本可以装载64艘救生艇的泰坦尼克号，为了避免甲板杂乱而影响美观，也为了让头等舱的乘客有更好的视野，只装载了20艘救生艇。
其中14艘常规救生艇每艘可承载65人，其余几艘折叠艇和紧急救生艇都能坐40人。
也就是说，这20艘救生艇满打满算也只能救援船上一半的人，更别提A B两艘折叠艇最终一艘淹水，一艘翻覆，根本就没能用得上。于是，船长不得不下达了「妇女和孩子先走的命令。
4月15日凌晨00：40分左右，7号救生艇最先下水，但仅有28人选择坐上了救生艇，远远没有达到其65人的载客量。
原因是事故初期，泰坦尼克号看起来依然是安全的，灯火通明，而外面的海面却冰冷且黑暗。很多乘客心中依然坚信，泰坦尼克号这艘巨轮是「永不沉没」的，因此不愿意离开。
事实上，不止是7号救生艇，当晚前几艘下海的救生艇都是只做了一半的人，最终，18艘救生艇仅救出了710人，是泰坦尼克号上总人数的三分之一。
还有些已经登上救生艇的妇女，因为不愿与丈夫生死两隔，而重新跳回了正在下沉的泰坦尼克号上，伊达.斯特劳斯(Ida Straus)就是其中之一。
她的丈夫伊西多.斯特劳斯是举世闻名的梅西百货公司的共同创始人，夫妻俩是不折不扣的世界巨富。
而作为头等舱的乘客，又是女性，事发后，伊达很快就获得了救生艇上的一席，但当她得知身为男性的丈夫无法和自己一起登上救生艇后，毅然决然地把自己的位置让给了女仆，任凭丈夫如何劝说都没用。
当时她对丈夫说的那句「你去哪里，我就去哪里Where you go, I go」，成了电影《泰坦尼克号》里那句经典台词You jump, I jump 的灵感来源。
后来，家属用衣冠冢的方式将两人合葬在家族墓园，墓志铭上的话是：爱，众水不能熄灭， 大水也不能淹没。
与斯特劳斯夫妇流芳百世的故事形成鲜明对比的是，幸存者伊斯梅的遗臭万年。
布鲁斯·伊斯梅是白星航运的董事长兼总经理，也是泰坦尼克号上职位最高的白星航运管理者。15日凌晨1:40分，伊斯梅跟随折叠艇C获救。
事后，英国著名出版商、新闻工作者霍雷肖·博顿利曾猛烈抨击伊斯梅说，「你应该站在船长身边，直到每个女人、孩子、男人安全离开船。道义上而言，最卑微的、坐统舱的移民都比你更有权利在救生船上占一个位子。」
此后，伊斯梅被冠以了「泰坦尼克号的懦夫」、「畜生伊斯梅」的称号，直到他1937年因病去世。
可事实上，英国调查委员会的调查结果显示，伊斯梅在救援过程中一直遵循着妇女和儿童优先的原则，也一直在帮助其他乘客优先撤离。
他坐上的折叠艇C已经是最后一批被下放到海里的救生艇之一了，而且当时他周围并没有其他人，但折叠艇C还有空间，如果他没有跳进去，也只是徒增一条人命损失而已。
然而，伊斯梅在世期间并不愿意洗脱自己懦夫的恶名，他在与友人的信件中这样写道：「我的心和精神都破碎了，……对什么都提不起兴趣，我的脑子似乎除了回忆那场可怕的灾难，再装不下其他任何东西。也许我太为这艘船骄傲，这是对我的惩罚，是个重重的惩罚……多么希望时间能倒流。」
15日凌晨2点20分，泰坦尼克号彻底沉没，完全消失在了海面上。
一个多小时后的凌晨4:00左右，卡帕西亚号抵达了事发地点，救起了救生艇中的710人，并于4月18日晚将他们安全送抵了纽约。
而蒙特神庙号在赶往现场的途中被周围密集的冰场阻挡，被迫停止航行，最终没有达到沉船点。令人唏嘘的是，唯一参与救援的卡帕西亚号还是白星竞争对手冠达公司的邮轮。
说到这儿，细心的观众可能要发问了，从这张图上看，距离泰坦尼克号最近的邮轮明明是加州人号，为什么加州人号没有赶去救援？
如果加州人号及时赶到的话，救生艇就可以往返于两艘邮轮之间转移乘客了，那历史会不会改写呢？这就引出了关于泰坦尼克号最著名的一个阴谋论---蓄意沉没说，或者叫邮轮掉包说。
世纪骗保阴谋？
泰坦尼克号被调包的说法却由来已久。1995年，泰坦尼克号事故研究者，英国人罗宾·加德纳出版的《泰坦尼克号：从未沉没的船？》一书，应该是这种说法的源头。
还记得前面我们提到的泰坦尼克号的姐妹游轮奥林匹克号的两次事故吗？根据加德纳的理论，奥林匹克号的两次碰撞都没能拿到保险公司的赔偿，这让白星公司蒙受了严重的经济损失。
于是他们把严重受损的奥林匹克号，外表稍微修缮后，伪装成了十分相似的泰坦尼克号，并计划让假冒的泰坦尼克号在首航中沉船，从而拿到保险公司的巨额赔偿。
而真正的、全新出厂的泰坦尼克号此后将作为奥林匹克号继续运营。
为了确保计划万无一失，白星航运的幕后老板J.P.摩根特意安排了加州人号去秘密接应由奥林匹克号伪装的泰坦尼克号上的乘客。
加州人号是隶属于J.P.摩根旗下的国际商业海洋公司IMM的 一艘小型客货轮，而1902年，J.P.摩根正是通过出资成立IMM收购了白星航运。
事发当时的航程中，加州人号上没有搭载乘客，而是装满了货物，其中包括3000件羊毛毯和毛衣，被认为是供泰坦尼克号上的乘客使用的。
那么泰坦尼克号发出求救信号后，加州人号为什么没有立刻赶往现场呢？
加德纳的猜想是，加州人号原本以为会跟泰坦尼克号先秘密会合，待安全转移乘客后，泰坦尼克号才会被蓄意沉没，而突如其来的求救信号打乱了一切计划，让加州人号瞬间慌了神。
作为佐证，加德纳提出泰坦尼克号在1911年5月的下水仪式中，船头位置有14个舷窗。而到了1912年首航出发时，舷窗变成了16个。而16个舷窗正是奥林匹克号的设计。
更重要的是，泰坦尼克号残骸被发现后，曾有一支法国潜水队到海底检查沉船，结果在船的铭牌位置看到了M和P两个字母。
众所周知，泰坦尼克的拼写中并不包含M和P，包含这两个字母是奥林匹克号。加德纳甚至还提供了照片证据。
这套理论可谓爆点十足，以至于加德纳的书一经出版就引起了轩然大波。但近些年来，随着网友们的深挖，调包骗保说已经被种种证据推翻了。
先来说船上的M P两个字母。2013年时，加德纳在一封邮件中承认，他已经从照片源头方那里得到了确认，这张照片就是用电脑合成的。
而关于舷窗数量之谜，事实是，奥林匹克号最早也是只有14个舷窗，后来为了在船头的厨房位置引入新鲜空气，奥林匹克号先加装了2个舷窗，后来泰坦尼克号也照做了。
虽然泰坦尼克号和奥林匹克号外表十分相似，但细节上还是有不少差别的。比如奥林匹克号的船钟位于船头，而泰坦尼克号的船钟位于船尾。
再比如奥林匹克号的烟囱上装了吊环，而泰坦尼克号没有。奥林匹克号一直航行到1935年才正式退役，关于它的照片数不胜数，都可以证明它并非泰坦尼克号。
最重要的是，已经有潜水器摄像机清晰地拍到了位于海底的泰坦尼克号残骸的巨大螺旋桨上印着401的字样，而401正是泰坦尼克号的原始编号。
那么话又说回来了，加州人号的「见死不救」又该怎么解释呢？
事实是，事故发生前的1小时，加州人号对泰坦尼克号发出了最后的冰山预警，结果被泰坦尼克号的无线电操作员菲利普斯（Jack Phillips）怼了回去说。
加州人号的操作员一气之下，关了无线电设备，直接睡觉去了，当晚他们根本没有接收到泰坦尼克号发出的求救信号。
后来，泰坦尼克号还释放了白色求救烟火，但加州人号只以为那是富豪们在开party，打响了甲板炮。次日清晨，加州人号得知消息时，一切都为时已晚。而且加州人号原本就是一艘货轮，那些毛毯和毛衣也只是它运输的货物的一部分而已。
而泰坦尼克号上那位看似有些鲁莽的无线电操作员菲利普斯，在事故发生后一直坚守岗位，不断地对外发出求救信号，最终不幸地跟邮轮一起沉入了大海。
很多人都不知道，泰坦尼克号上原本还有一位非常神秘的乘客，但他在登船前几天，鬼使神差地取消了航程，完美地避开了灾难，他就是白星航运的幕后老板J.P.摩根。
这让人不禁想问，J.P.摩根是不是早就知道灾难会发生？如果骗保沉船说是无稽之谈，那么J.P.摩根取消航程的原因是什么呢？
泰坦尼克号与美联储
不知道大家有没有注意到一个时间上的巧合：泰坦尼克号于1912年沉没，而第二年半私人半政府性质的美国央行---美联储就成立了，此后百余年间，美联储深刻影响着全球经济局势。
J.P.摩根、小约翰·D·洛克菲勒、还有罗斯柴尔德家族是推动美联储成立的核心人物们。
再来看看跟随泰坦尼克号命丧黄泉的三位重量级富豪：瑞吉酒店创始人约翰·雅各布·阿斯特四世、管道大亨本杰明·古根海姆、梅西百货创始人伊西多·斯特劳斯。
有一种说法是，他们都是创立美联储的反对者。而泰坦尼克号的沉没根本就是一场资本大佬间的博弈。梅耶. 罗斯柴尔德曾说过：「只要叫我掌握了货币发行权，我不在乎谁制定法律。」
美联储就等于美元的发行权，想要顺利成立美联储，就必须除掉一些绊脚石，这也是泰坦尼克号必须沉没的原因。
但这种阴谋论仔细推敲的话，漏洞也非常多。首先，在去世的三位大亨里，伊西多是公开支持美联储的，1911年，他曾两次在纽约时报上呼吁尽快成立美联储。
而另外两位对美联储的态度并不明确。
其次，美联储的成立在1912年几乎已经是板上钉钉的事情了。在1907年的金融危机中，美国银行体系几乎崩溃。
当时美国缺乏中央银行，金融体系极其脆弱，大量储户挤兑导致多家银行破产，JP Morgan曾联合一群银行家向遭受挤兑的美国银行系统提供了紧急流动性支持。
1908年，为了永久性的解决金融危机，美国国会通过了《奥尔德里奇-弗里兰德法案Aldrich-Vreeland》，授权私人银行团体成立国家货币委员会，允许其在紧急情况下发行国家货币。
某种意义上来说《奥尔德里奇-弗里兰德法案》就是6年后通过的联邦储备法的前身，而私人银行组成的国家货币委员会则成为了美联储的雏形。
因此，在美联储成立前一年除掉几个富豪，对美联储的成立与否根本不会产生任何影响。
而要真说泰坦尼克号沉没背后有什么不为人知的秘密，恐怕还得从沉船的残骸里找。
残骸里的秘密
在泰坦尼克号沉没之后的70多年里，人们从未放弃搜寻它的残骸。但由于早年间，探测技术还难以搜寻那么深的海域，残骸一直没能被找到。
直到1985年，美国海洋学家罗伯特.巴拉德受到了美国海军的资助和委托，去寻找60年代沉没的两艘美国核潜艇「泰雷谢尔号」和「蝎子号」。
美国海军允许巴拉德利用剩余时间去寻找泰坦尼克号，但前提是他必须先找到两艘核潜艇。当他的团队完成对核潜艇的探寻时，他们只剩下12天的时间寻找泰坦尼克号了。
85年9月1日，巴拉德的「诺尔号Knorr」考察船拖着船下摄像机器人「阿尔戈号Argo」在纽芬兰以南600多公里外的一片北大西洋海域来回巡查。
上午12点48分，Knorr的屏幕上出现了一件锅炉残骸，和1911年泰坦尼克号锅炉房的图片完全一致。
第二天，残骸主体被发现，这张泰坦尼克号沉没73年后的第一幅图像，登上了全世界的头条。
那么既然残骸已经在1985年被找到了，为什么至今为止没有打捞呢？这个理由其实并没有传说中的那么神秘。
100余年来，沉在海底的泰坦尼克号，早已形成了一个小型生态圈，里面有大量海洋生物，整艘船只变成了它们的家园。
船上覆盖着一层生物膜，这是由细菌、海洋真菌和其他微生物组成的「活毯子」，这条毯子以沉船本身为食。
现在整个船体都十分脆弱，强行打捞只会使船体解体为碎片，不具备任何商业和科考价值，不如就让沉船待在海底，继续滋养那些海洋微生物，直至彻底溶解在深海中。
主体虽然无法打捞，但一些科考队还是带回了部分零部件，专家在残骸中的48颗铆钉里发现了不同寻常的东西。
2008年，材料科学家珍妮弗.麦克卡提和冶金学家蒂莫西.福克共同出版了《什么原因真正导致了泰坦尼克沉没》一书，提出观点称，并非冰川划破了泰坦尼克号的外壳，船上的二等铆钉才是罪魁祸首。
当时位于北爱尔兰的造船厂哈兰德与沃尔夫公司同时为白星航运建造三艘巨轮。每艘都需要大量钢材和数百万颗铆钉，而铆钉就像胶水一样将船身的各部分固定在一起。
珍妮弗.麦克卡提通过查阅资料发现，由于建造压力巨大，哈兰德与沃尔夫公司使用了部分质量略次的3号铆钉来替代质量最好的4号铆钉。
珍妮弗对打捞上来的48颗泰坦尼克铆钉作了测试，发现其中含有大量炉渣。这导致它们在高压环境下更容易碎裂。
在实验室的条件下，含有炉渣的3号铆钉只能承受4000公斤的压力，而优质的4号铁铆钉却能承受9000公斤的压力。
事故发生时，船体与冰川的擦撞是非常轻微的，轻微到很多乘客甚至都没有从睡梦中惊醒，珍妮弗认为，这种擦撞是不足以把船体划出一道大口子的。
虽然擦撞不足以让船体的钢板破裂，但却足以让铆钉爆裂，于是泰坦尼克的胶水就失效了，船身像拉链一样被打开，这才导致第五个水密舱进水，迫使船下沉。
当然了，多年来，建造「三姐妹巨轮」的哈兰德与沃尔夫公司一直否认铆钉沉船论，坚称他们的建造工艺完全符合行业标准，没有任何不妥之处。
除此之外，「火灾说」也是关于泰坦尼克号沉船真相的另一个主流猜测。
火灾论
2017年，英国第4频道推出了一部纪录片《泰坦尼克号：新的证据》。纪录片中，花了30多年时间研究泰坦尼克号的爱尔兰调查记者塞南.莫洛尼提出，泰坦尼克的命运其实早在出发前就已经写定了。
莫洛尼在英格兰西南部威尔特郡的一处阁楼里，发现了一本收集了泰坦尼克建造期间和首航筹备期间照片的相册。这本相册原本属于造船厂哈兰德与沃尔夫公司一位董事的后代。
莫洛尼在相册中发现了几张记录着船体右舷长长的黑色印记的照片，这黑色印记距离船被冰山穿透的地方很近，而出现印记的原因是发生在船内的一场火灾。
具体位置在5和6号锅炉舱之间的煤舱。煤仓里三层楼高的煤炭发生了自燃，而且这场火灾在泰坦尼克号首航前十几天就烧起来了。
有人可能会问了，着火了为什么不及时扑灭呢？
事实上，大型煤火是极难处理的。即使是在方便调拨资源的开阔地区，它们也几乎不可能被扑灭，更别说是在一艘舱室狭小的船上了。
以宾夕法尼亚州森特勒利亚镇的煤矿火灾为例，这场火灾从1962年5月开始，一直烧到了今天。
尽管联邦政府做了许多努力来处理这场火灾，但都无济于事，最后政府只能从居民手中买下了所有的土地。如今森特勒利亚镇直接变成了一个独特的旅游景点，游客们特意来这里参观浓烟和废弃的建筑。
莫洛尼甚至认为，泰坦尼克号撞上冰山时没有减速，不是因为不想，而是无法减速。
工人们处理煤仓火灾的方法只能是不断挖出燃煤，丢进锅炉，这就导致船只能高速航行。
1912年的官方调查中，也提到了这场火灾，也就是说火灾是确确实实发生过的，但当时官方判定火灾与事故无关。
不过，莫洛尼却有不同的看法。莫洛尼认为，高温燃烧使邮轮水密舱的间隔壁变得更加脆弱。钢板能承受的压力会减为正常值的1/4，船受到轻微的挤压就会导致水密舱壁变形漏水。
预言与巧合
1898年，泰坦尼克号沉没的14年前，美国作家摩根.罗伯森出版了一部中篇小说，题为《徒劳无功Futility》。小说讲的是一名被解雇的美国海军军官约翰.罗兰，后来成了远洋轮船泰坦号的水手。
4月的一晚，泰坦号在北大西洋撞上了冰山，发生船难。
小说出版之初并没有引起多大的反响，但泰坦尼克号事故发生后，罗伯森将书名修改为了《泰坦残骸》并重新出版，这次引发了海量关注。
原因不仅仅是书名直接与泰坦尼克号挂上了钩，更是因为小说原版的内容跟现实实在有太多相似之处。
比如，船名的相似。这个不用过多解释了，小说中邮轮的名字是Titan，而现实中是泰坦尼克。
还有小说与现实中的邮轮都有3个螺旋桨，两者都被称作「最巨大的海上船舶」「人类最伟大的杰作」，且号称「永不沉没」。
最离奇的是，小说中的泰坦号也是在4月，于北大西洋发生船难，而且也是撞上了冰山。两者的救生艇数量都不足以让所有乘客逃生。
尽管19世纪末，由于大西洋航运的繁忙，轮船撞上冰川的事时有发生。
而且19世纪末到20世纪初的法律规定，对于超过1万总吨的船舶而言，只要携带够足以让三分之一到四分之一的人逃生的救生艇就行了，所以当时救生艇不足也是巨型轮船的常态。
按照规定泰坦尼克号只需要携带16艘救生艇就合规了，但即使是这样，很多看过小说的人还是坚信作者罗伯森有预知能力，甚至有许多遇难者的家属给罗伯森寄去哭诉信，指责罗伯森的小说就是一本诅咒之书，害得他们失去亲人。
后来，罗伯森本人对此事回应称，由于自己曾是个海军老兵，所以对船舰和航海十分了解，小说和现实的相似之处「纯属巧合」。
1915年，泰坦尼克号出事3年后，罗伯森被发现死于美国新泽西州的一家酒店。死状十分诡异，他人呈站立状，头栽在一个梳妆台上，死因是心脏病突发。
其实不管是阴谋论也好，都市传说也罢，百年来关于泰坦尼克号的故事之所以会经久不衰，究其原因，还是人们始终对那场惨烈的悲剧无法释怀。
那艘号称「永不沉没」的巨轮，如今成为了一个关于人类傲慢、技术局限、人性卑劣与美好，还有命运无常的永恒寓言。
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