“不要活在自己曾经想象的世界里面。”
作者丨吴雨晴
编辑丨田哲
今年以来，大五座SUV市场成为新能源竞争最激烈的赛道之一。
理想L6连续多月销量突破2万辆，问界、小鹏、极氪等品牌也相继推出同级产品。相比六座SUV，大五座车型既保留了宽敞空间，又兼顾城市通勤和家庭出行，迅速成为家庭用户换购新能源车的重要选择。
但市场火热的另一面，竞争也空前激烈。20万至35万元价格带几乎聚集了所有主流新能源品牌，产品配置不断加码，价格战持续升级。新入局者想要脱颖而出并不容易。
在这一背景下，岚图汽车推出了“庭院级大五座SUV”岚图泰山X8。
出乎不少行业人士意料，这款车预售30天累计订单突破5万台，上市18小时大定突破15000台，超过93%的用户直接选择Ultra及以上高配版本，近50%用户来自合资豪华品牌置换。官方更直接打出“30万级五座SUV新王”的旗号——这款被寄予厚望的新车，究竟靠什么在红海中突围？
经营层面，岚图在过去小半年也交出了不错的成绩单。根据官方最新数据，2026年1-5月，岚图累计交付了62041辆，同比增长了35%。在行业整体承压的一季度，岚图是少数走出向上曲线的品牌之一。
车展期间，岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓接受了雷峰网的访谈。这位39岁、车辆工程科班出身的年轻高管，履历相当老派——从技术质量、生产管理到市场营销，在东风体系内积累了多个关键岗位的实战经验。
在一个多小时的对话中，李博晓详细拆解了岚图泰山X8“大、好开、智能”的产品逻辑，回应了在智驾上自研与华为合作的双线并行的策略，也坦陈了岚图在激烈市场竞争中的思考与底气。
以下是访谈实录，我们在不改变原意的基础上略有编辑。
01
“目前全世界最好开的大型SUV，没有之一”
Q：最近是一个很重要的节点，岚图泰山X8刚刚上市，打出了“30万级五座SUV新王”的旗号。岚图泰山X8有什么独特的优势？
A：先看市场反响，上市18小时大定突破15000台。所以“五座新王”不仅是产品力称王，市场表现也一定会是王者。
为什么能称王？因为此前大五座市场缺少一款既足够大、又好开、还智能的车。泰山X8正好填补了这个空白。
它是中国最大的五座SUV，车内使用面积达6.1平方米，空间智能多变，坐着、躺着、露营都舒服。
以前的大车轴距长、不好开。岚图泰山X8配备了三腔空悬、魔毯底盘和双向16度后轮转向，开起来像A级车一样灵巧，转弯半径仅5.4米。同时搭载896线双光路激光雷达（四激光方案）和全车32个传感器，多数场景下可以放心交给它开。
以前没有这样一台聪明、灵活的大块头，所以用户自然选择它。
Q：如果用一个词来总结它的驾驶体验，你会怎么总结？
A：我觉得毫无疑问，它应该是目前全世界最好开的大型SUV，没有之一。因为我开过特别多的大车，做了特别多的调研，当下最好开的车一定是在中国，那中国最好开的大型SUV，一定是我们的岚图泰山。
Q：岚图是一个讲究“听劝”文化的企业，您自己也说过“听劝是一个非常具象化的动作”。具体到岚图泰山X8这款车上，有哪些产品点是岚图“听劝”的结果？
A：我举个很生动的例子：今天采访完结束一个小时后，我会跟我们的用户一起做一场两个小时的、没有任何彩排的直播，我们真实的用户就是我们广州车友会的会长。
哪些产品点是跟用户一起共创的呢？比如说我们今天展示的大床房，就是跟用户一起共创出来的。因为用户经常出去玩有露营需求，以前的车不能满足他的需求，所以他就会跟我们提：能不能开发一个非常舒适、便捷的，可以在户外当大床房一样用的车。
所以我们说，岚图泰山X8是一个移动的总统套房。我觉得，当下不少企业强调用户共创，但真正落到产品细节中的公司很少。
Q：您还收到过哪些有意思的建议？
A：特别多。除了大床房，还包括我们二排带有机械按摩、并且带有最大145度躺角的双零重力座椅。很多用户会跟我们提，现在在车内静止的时间远远大于车在路上的时间，所以他不只是开，会把它当做一个午休房。
Q：岚图泰山X8上市18个小时大定15000台，其中93%是高配，还有50%来自于合资、外资品牌的转化。数据和你们之前的预期是相匹配的吗？数据能说明什么问题？
A：这个订单的结构和之前的预期是完全相匹配，我们的用户确实需要一台高品质、高智能的“霸道龙座”。这次，无论是896线的激光雷达、后轮转向，还是车内舒适性的装备，都给了高品质大车的用户非常好的体验。
02
降本不是偷工减料，而是提升效率
Q：岚图泰山X8有很多越级配置，成本是怎么控制的？有什么成本控制的心得？
A：这款车的硬核装备，无论是舒适性、智能化配置，还是看不见的地方如全铝底盘、2200兆帕超高强钢，成本确实很高，我们用的都是货真价实的材料。我们愿意在用户看不见但很重要的地方投入，这是一家央国企高端品牌应有的造车底线。
但同时，作为一家港股上市企业，我们追求商业成功，必须倒逼自己提高全价值链的效率——不只是供应链和开发效率，而是系统工程。
我们之所以叫自己“造车新实力”，是因为我们融合了两者：一方面，我们有东风超过半个世纪的造车底蕴，一代代工程师的经验沉淀为标准手册，让我们知道如何更好更快地造车；另一方面，我们借鉴了互联网企业的扁平化组织，效率很高。
把传统车企的实力与新势力的快结合起来，就能提升运营效率、降低成本。
这种降本不是偷工减料，而是通过效率提升给用户带来高价值产品，同时实现商业成功，确保我们一直留在牌桌上。岚图不想做突然出现又突然消失的品牌，我们希望与用户长期共同成长。
Q：在提高效率的动作层面上，自研是不是也占很重要的位置？现在岚图的自研比例大概是多少？
A：对，非常重要。我们在核心技术、核心技术底座方面都是自研可控。我们的ESSA原生智能架构、SOA电子电气架构、电池技术、被动安全，以及鲲鹏智驾和逍遥座舱，都是全栈自研的。
另一方面，我们也开放地去拥抱一些高科技企业，比如华为。所以我们一方面全栈自研可控，另外一方面要开放包容地去合作。举个例子，我们的岚图梦想家现在是全品类MPV的销量冠军，华为乾崑智驾和我们自研鲲鹏智驾的订单比例大概是1:1，它们都很好地满足了用户的需求，用户可以根据自己的需要选，选择华为是选择了一个非常有实力、有国民认可度的合作对象。
Q：现在市场上因为华为的口碑很好，越来越多新的品牌在搭载华为乾崑智驾。怎样才能在智驾之外建立一个岚图真正自己的护城河？
A：华为的乾崑智驾在当下中国品牌所有的智驾解决方案里是最先进的，没有之一。
首先我可以非常有底气地说，同样搭载华为智驾解决方案的车辆里，岚图在主动安全方面也比友商的产品要更好。因为要给用户提供一个好的智驾解决方案、好的智驾体验，除了有华为乾崑智驾这样聪明的大脑以外，还需要一个非常强的执行的躯干，那这个就是岚图非常擅长的底盘、架构、操控。
所以归结到一点，其实用户还是需要一个越来越好的、均衡的、全面的解决方案，而不是需要一个很偏科的车。当然如果在重要的解决维度里存在短板，那肯定不行。
Q：岚图在智驾方面一边在自研、一边在和华为合作，现在鲲鹏智驾也取得了市场的认可。但这样岚图在智驾方面就投入了两份资源和精力去做，这是基于什么样的考量？两条线之间会不会有资源的冗余或者摩擦？
A：这背后第一个考量就是长期主义——你只有核心技术的全栈资源可控，才能够更好地在市场竞争当中有主动权，这是非常重要的一点。
第二点，只有我们自己真正自研、解决攻克智驾问题，才知道如何更高效地跟华为等公司合作。因为如果你自己对一个事物、对一个新技术没有摸索和积淀，总体的合作效率会比较低，所以这个其实还是带来了非常多的帮助。我认为这是一个非常相辅相成的路线。
Q：那接下来岚图会在更多的车型和版本上更多地去选择华为，还是更多选择自研智驾？如果接下来只能选一条的话，你们会选哪条？
A：首先我们会在今年接下来的车型当中去搭载华为的最新技术和方案。为了给用户带来最好的体验，比如说我们上了896线的、量产线束数最高的激光雷达，这个还是来自于用户的需求——需要一个更好、更安全、更放心的智驾解决方案，那华为毫无疑问是最佳的选择。我认为这两条路线并不存在冲突，最终还是可以给用户他自己个性化的选择。
03
汽车行业没有常胜将军，我们不再对标BBA
Q：在岚图2026年全年销量当中，岚图泰山X8占到一个什么样的比例是比较合适和健康的？
A：岚图泰山X8的上市一定会帮助我们提升在SUV的占比，这是毫无疑问的。之前我们的当家花旦是岚图梦想家，我们一方面会巩固梦想家在MPV的领导地位，另外一方面也需要去把蛋糕做大。
Q：今年一季度行业整体是承压的，但岚图1-4月的销量同比去年增长了36%，岚图做对了什么，才能在这样一个市场趋势下走出一个向上的曲线？
A：这首先是厚积薄发的结果。汽车行业没有常胜将军，一些之前表现亮眼的企业，在激烈的竞争中也可能会遇到挑战。我们特别欣慰的是，岚图不仅在这样的市场环境下交出了增长的成绩单，还能持续推出像岚图泰山X8这样的爆款产品。这背后反映的是岚图扎实的基本功和强大的体系能力，这也是我们最大的确定性。在此基础上，大家一定会看到一个越来越好的岚图。
Q：岚图泰山X8没有急于上市，说明岚图在节奏上比较稳健。接下来岚图在推产品方面会采取什么样的节奏？是小步快跑，还是稳扎稳打、不求多只求口碑？
A：我们的原则是：在保证产品品质和可靠性的前提下，快速高效地满足用户需求。前半句是造车企业的底线和良知——产品没有准备好，绝不推向市场。汽车是在高速路上行驶的交通工具，对安全性和可靠性要求极高，造车人必须怀有敬畏之心。
与此同时，市场竞争激烈，快鱼吃慢鱼，所以我们也需要快速迭代。接下来我们会推出面向新人群、满足新需求的产品。例如岚图追光S，一款纯电时尚轿跑SUV，拥有原创动感造型，搭载智能驾驶解决方案，目标用户比岚图泰山X8更年轻。产品之间会做明确区隔，避免内部同质化。
Q：现在每个新能源品牌都在讲品牌向上，但品牌向上不光是价格向上。岚图是怎么理解和实践品牌向上的？
A：作为一家高端智慧新能源品牌，我们必须在产品力之外提供品牌溢价和情绪价值，让用户觉得开岚图、乘坐岚图是一件有面子的事。过去几年，我们一直在基于自己的价值观做品牌建设。
作为央国企，我们对产业有敬畏和责任担当，不干博眼球的事，而是做与用户价值观契合的事情。比如中山大学100周年校庆，全部用车都是岚图。粤港澳大湾区有不少MPV产品力也不错，但对方选择岚图，是因为我们的品牌调性与百年名校的格调高度契合。我们更倾向于做高格调、与用户群体契合的事情，而不是一味追求高流量、高曝光。
Q：当下很多汽车品牌已经被用户贴上一些标签，理想对应家庭，问界对应智驾，蔚来对应商务和换电。岚图目前在用户心目中是什么样的标签？
A：目前已经形成的标签是安全和好开。岚图的车做得非常扎实，还有主动安全的加持；而“好开”则是我们造车底蕴的体现。
从长期来看，我们希望打造的三大标签是：智慧、品味、信赖。
智慧，是指我们要做一家科技公司，在智能驾驶、智能座舱、三电、底盘等方面为用户带来前沿的科技体验。品味，是做一个有调性的高端品牌，让用户觉得有面子。信赖，则是作为央国企高端新能源第一品牌，给用户提供确定性：选择岚图，这个品牌会陪你长期成长，你开的这台车值得信赖。
Q：说到标签，有好的自然也有不那么好的。你觉得市场对岚图有误解吗？
A：谈不上误解，但确实存在一些成见。这不能怪用户，还是我们自己要更加努力。比如提到央企，大家会想到可靠、有责任担当、造车底蕴好；但也会有人认为央企可能相对中庸。这种固有认知有好有坏，很正常。我们需要靠自己的努力，让用户更好地了解岚图的核心价值和品牌主张。
我们希望成为央国企这个赛道里第一个跑出来的高端品牌，让大家看到原来央国企造车也可以不一样，也可以如此年轻、如此平衡。
Q：您提到岚图不要做几年就消失的品牌。那十年之后，您希望岚图成为什么样的品牌？在行业中处于什么地位？
A：我希望十年之后，岚图无论是在中国大陆还是全球市场，都能拥有更高的市场份额和更好的品牌溢价，服务更多的用户。我们内部有一句口号：做中国的岚图，世界的岚图。同时，我也希望十年后，我们依然和用户、和老朋友们一起，在这个赛道上持续贡献价值。
Q：可以再具体一点吗？比如在国内市场，岚图希望排到第几名？
A：我们没有设定一个功利性的排名目标。我们更希望做一个持续向上的高端品牌，为用户、股东、集团以及合作伙伴创造价值。这是一个务实的长期主义目标。在此基础上，我们会不断提升效率和研发能力，提供更好的产品，让业绩和财报越来越好。
Q：岚图要做世界性的品牌，目前有哪些海外动作？海外用户是怎么理解岚图的？和国内的定位一样吗？
A：过去海外用户对中国品牌了解不多，常常简单归类为“中国汽车”。但最近几年开始有了变化。我们在欧洲市场发现，当地用户给岚图贴上了鲜明的标签——最像宝马的中国品牌。因为岚图的操控表现与他们以往对宝马的认知非常接近。作为主攻欧洲市场的高端品牌，这一认知正在逐步建立。
Q：您曾说过传统豪华品牌已经跟不上时代，现在还这么认为吗？海外用户把岚图对标宝马，那岚图自己觉得BBA还值得对标吗？
A：是的，而且这个趋势会越来越明显。我们不再对标BBA了。我们对它们保持敬畏，也一直在学习它们在品牌建设上的经验，它们对百年汽车工业的贡献不可磨灭。但就产品力而言，它们确实落后了。
Q：很多新能源品牌为了快速植入用户心智，喜欢对标特斯拉或BBA。岚图在产品定义阶段会去对标别人吗？
A：前两天我发了一个微博，有点小情绪：法拉利前主席发表了一个言论，他批评法拉利刚刚发布的纯电车型，同时又带了一嘴说这个车“连中国车都不会抄”。
我作为一个中国的汽车人、作为一个汽车迷，我很尊敬曾经的法拉利，但是我特别不喜欢这位法拉利前主席说的这句话。说“连中国车都不会抄”的设计，在我们看来，你这个车有什么好抄的呢？我们才不抄你这个车，你这车没有任何可取之处。所以不要活在自己曾经想象的世界里面。
对于中国的汽车同行来说，我们已经走到了中国汽车从过去的仰视、到现在的平视、到引领整个汽车世界、世界汽车工业。
Q：您怎么看待当前市场需求的变化？比如过去轿跑面向年轻人、SUV面向家庭，这一两年有没有发生变化？
A：确实变了。从去年下半年开始，用户需求从单一走向全面。以前用户可能为了操控或舒适而妥协其他方面，现在不再妥协，要求“全都要”。技术进步也让满足多场景需求成为可能。
举个例子，以前设计车必须先定义它是运动还是舒适：运动就要底盘硬，舒适就要软。但现在用户需要运动时底盘硬，需要舒适时底盘软。通过三腔空悬、魔毯底盘、ADS预瞄功能，底盘可以实时响应、软硬自如。
用户的需求没有问题，满足不了动态、多场景需求的产品就该被淘汰。这也是为什么我认为一些传统豪华品牌的产品失去了竞争力。
岚图泰山X8就是一款全能的车：城市通勤、露营、午休、越野撒野、长途智驾，它都能很好地满足。
Q：您是车辆工程出身，有技术背景。固态电池、车路云一体化、AI大模型这些热门技术，您觉得未来三年哪一项会真正改变SUV市场的竞争格局？岚图做了哪些储备？
A：我逐一回答。关于固态电池：预计三到五年内会实现大规模量产上车，但不是今年下半年。过去一些厂家为了营销噱头，给市场传递了不太客观的信息。市场对固态电池呼声高，本质是因为以前的电池能量密度不够、续航短、安全问题多。固态电池能解决这些问题，能量密度可达450-500Wh/kg，且不起火不爆炸。但它本身是硫化物，有剧毒，量产工艺和成本控制仍是门槛。
以岚图泰山X8搭载的120度电池包为例，如果换成固态电池，成本大幅增加，用户不会为此买单。用户需要的不是固态电池本身，而是一个安全、长续航的电池解决方案。东风集团和岚图都在积极储备固态电池技术，但眼下市场不宜过于乐观。
车路云会发展得越来越快。当前智驾主要是车端智能，车造得足够聪明来规避风险。但未来的行驶效率和安全性，一定需要车与车、车与路、车与云之间的协同。我对解决交通拥堵充满信心，技术一定能改变未来，但这还需要车厂、互联网企业和政府共同努力，还有很多工作要做。
AI大模型方面，AI能力上车以及赋能汽车全价值链，进展非常迅速。我以前做数字仿真、点云处理要花大量时间，现在AI能高效完成。
但也要警惕过度噱头，比如人形机器人、具身智能。它们要真正产生产业价值，取决于两个关键：一是能否大规模进工厂，可靠地替代产线工人（目前还没有）；二是能否大规模进家庭（目前也没有）。扫地机器人是二维世界的机器人，汽车也可以看作二维机器人，但从二维到三维，还有很长的路要走。大模型、感知元件、电控、数据等都还没有准备好。
Q：岚图或东风在机器人方面有布局吗？
A：我们的工厂里有最先进的工业机器人，还有一些真正能干活的机器人。例如在底盘装配线上，我们部署了自动随行机器人——它们装有激光雷达和摄像头，能够自动跟随流水线移动，精准找到人工难以操作的螺丝钉位置，并完成拧紧作业，目前这项应用已经成熟。
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