如果你一直期望汽车"臃肿化"趋势能够终结，那恐怕要失望了。全新i3的每个维度都超越了现款3系，而按照逻辑推断，下一代燃油版轿车的尺寸还将进一步膨胀。

数字会说话：电动i3车长4760毫米，比目前在售的3系长出47毫米。作为Neue Klasse时代宝马首款全新纯电轿车，它的宽度也增加了38毫米，达到1865毫米。考虑到底盘下那块大电池包，车高增加40毫米至1480毫米并不意外。轴距同样拉长46毫米，来到2897毫米。风阻系数0.21，比任何一代3系都更优。

打开网易新闻 查看精彩图片

拿i3的重量直接对比燃油版3系并不公平，毕竟电池包带来了显著的重量代价。但值得注意的是，新款纯电轿车比老款专供中国的长轴距i3更重——"NA0"在配置丰富的50 xDrive First Edition版本下重达2205公斤，而鲜为人知的电动"G28"在eDrive40L规格下轻了118公斤。当然，新i3配备全时四驱和明显更大的电池（108.7千瓦时对78.92千瓦时），并非同基准对比。

宝马对下一代3系仍守口如瓶，但已将i3归入3系家族。纯电版不太可能比燃油版更大，相反的情况似乎更可能发生。谍照显示燃油版比例更加宽大，包括为容纳M350和M3六缸发动机而设计的更长前部。因此，预计G50会稍长一些。宝马在中国还有更大的3系：长轴距i3（"NA8"）。有理由推测宝马还在规划加长燃油版3系（"G58"），尺寸甚至超越"G28"。别忘了，现款长轴距3系车长已达4829毫米，几乎与E60 5系或E23 7系相当。

全新第八代3系将在未来几个月内以标准轴距全球首发，届时所有确切数字都将揭晓。G50将成为首款不在慕尼黑生产的3系，产线将转移至丁戈尔芬。不过，慕尼黑生产的i3已被正式归入3系，因此这一说法在技术上或许并不准确。i3旅行版也将在本十年内加入慕尼黑产线，而宝马已经为丁戈尔芬制造的3系旅行车留下了可能性。