近日，宜昌市发布了《十堰至宜昌（兴山）铁路项目专题研究论证项目竞争性磋商公告》，将对项目建设方案进行初步研究，目标就是为向上争取汇报提供技术方案。
目前我国中长期铁路网规划及十五五铁路发展规划都还没有正式发布，这也可以理解为地方在为项目争取纳入规划做最后的努力！
十堰至宜昌（兴山）铁路设计时速350公里，线路串联武当山、神农架、三峡三大世界级文旅景区，全线总长约209公里，建成后可打通鄂西北十堰与鄂西南宜昌的直达高铁通道，补齐湖北西部纵向高铁路网短板。
十堰市十四五及中长期铁路网规划示意图
尽管有这样的线路价值，但目前来看该高铁纳入规划的前景并不乐观，推动这条高铁的热情更多是在地市层面。
这主要也是因为十堰地处鄂西北山区，南向高铁通道单一，目前南下宜昌、湖南北部方向必须绕行襄阳；而宜昌作为湖北省域副中心城市，下辖的兴山县、神农架林区纵向铁路通道同样不足。
为此，十堰和宜昌在十四五时期的时候就在积极推动该高铁，进入十五五后，两市仍没有放弃。
十堰市十五五规划纲要明确提到“积极争取三门峡经十堰至宜昌高铁纳规建设”，同时十堰市也一直将该线路列为完善鄂西区域铁路枢纽的关键交通工程。
宜昌市十五五规划也明确表示谋划十堰至宜昌高铁，打通西北向对外高铁通道，构建“1小时汉襄宜、2小时西安重庆、4小时北上广”格局。
湖北十四五铁路规划中的十堰至宜昌高铁
但相比于地市的积极推进，湖北省级层面对于十宜高铁的推动意愿则有所下降。
十宜高铁在“十四五”时期的时候，虽正式纳入湖北省十四五铁路发展规划及全省“七纵六横”高速铁路网布局，但后来湖北省十四五综合交通运输发展规划进行中期评估调整的时候，由于当时西安至十堰段、襄阳至荆门段开工晚于预期，沿江高铁宜昌至涪陵段、呼南高铁宜昌至常德段等仍在开展前期工作，十四五完成规划目标压力较大，所以包括十堰至宜昌铁路在内的争取和研究项目全部被调减。
进入十五五后，今年发布的湖北省十五五规划提到谋划论证荆州至岳阳高铁、随州至信阳高铁、武九高铁直通线、十堰至南阳高铁、武汉至澧县（张家界）高铁、武汉至安庆高铁、武咸城际铁路南延等众多项目，但并没有十堰至宜昌高铁的身影，可见项目在省级层面已经相对被边缘化。
而从这两年的公开信息来看，湖北省十五五期间资源将主要向在建的高铁干线如合武高铁、宜常高铁、宜昌至涪陵高铁等线路倾斜，此外武汉至澧县（张家界）高铁、荆岳高铁等江汉平原铁路也是湖北的推进重点。
十堰至宜昌高铁区位图
对于十堰至宜昌高铁来讲，失去了省级层面的重点支持，想要在规划层面有所成就，预计将会非常难。
不过更为致命的是，这条高铁这些年在国家层面并没有得到认可，甚至可以说早已被排除在外。
因为国铁集团此前就直接表明，目前十堰至宜昌已经有相应的高铁连接，规划的十堰至宜昌高铁走向与“汉十高铁+呼南高铁襄阳至宜昌段”高度重叠。潜台词就是它属于区域平行高铁线路。
并且从线路走向来看，线路新建段途经房县、神农架林区等山区区域，常住人口密度偏低，客流及投资效益都不足，按我国现行高铁审批政策来看并不具备纳入规划的条件。
所以，整体来看十堰至宜昌高铁的纳规前景并不乐观，预计很长一段时间只能停留在地市研究的层面，想要开工并不现实。
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