6月23日上午，央视新闻直播间报道《青龙门特大桥主桥今日将合龙》。
6月23日，随着最后两榀钢箱梁同步提升到位，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建的世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥顺利合龙，大桥主体结构施工圆满收官，为后续按期通车奠定了坚实基础。
青龙门特大桥
青龙门特大桥是六横公路大桥连接宁波与舟山的关键跨海通道，全长2212米，采用三塔双索面整幅钢箱梁斜拉桥设计，双主跨各756米，一桥横跨青龙门水道，三座主塔均为钻石型钢混凝土组合结构，高度249米。
据中国铁建六横大桥项目负责人王保良介绍，此次合龙段为两榀箱梁同时吊装，每榀长4.5米、重82.8吨。青龙门特大桥所属施工海域属典型强潮强涌海域，全年6级以上大风天数占比超过50%，年均大雾天气逾40天，同时桥位需保障5万吨级集装箱船舶安全通航。
面对极为有限的作业窗口，项目团队于合龙前开展48小时不间断动态监测，根据实时温度精确配切合龙口尺寸，实现梁段精准对位嵌入，全流程实现毫米级精度管控。
此外
在青龙门特大桥的建设过程中
项目团队
先后攻克多项世界级技术难题
►主墩钢套箱采用永临结合设计，总重达2400吨，施工期间用作围堰，后续则作为永久防撞设施，这一方案创下五项“世界之最”。
►在下放作业中，团队实现了2400吨钢套箱与41根桩基的精准对接，轴线偏位控制在1.5公分以内。
►三座主塔采用国内首创型钢混凝土组合索塔技术，在海面上实现了“搭积木式”装配化施工，大幅缩短了海上高空作业时间，有效降低了安全风险。
效果图
六横公路大桥二期项目全域建成后，将结束梅山、六横及佛渡三岛不通高速的历史，进一步完善宁波舟山港集疏运网络，对优化舟山群岛新区空间布局、促进三岛港区与产业联动发展具有重要意义。
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记者：高原 通讯员：张熙朝 何加万
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大桥建设再传好消息
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