最近两年，6座SUV被炒得很热，但对照大多数用户需求，5座FUV更为实用。你想想，你更想要阔绰的二排+宽大的后备箱，还是要基本不坐人的三排和憋屈的后备箱？
最近，有3款纯电FUV都非常抢眼——
第1款是5月21日焕新的小米YU7，不仅加推GT版，还新增标准版，价格覆盖23万-40万区间；第2款是5月上了公告，预计近期就会上市的岚图追光S；第3款是6月上公告，预计秋季上市的智界RX。
3款车都是5米出头的车长，3米轴距，外观设计充满动感，智能科技傍身。当然，3款车还是各有特色，没有1款车适合所有人，也没有1款车绝对胜出。
从消费者角度，别选贵的，要选对的。这3款FUV，各有优势，等待和它“对眼”的消费者相遇。
01
尺寸空间：坐得舒服，还是要开得舒服
3款车外形都是运动FUV，运动范儿都很足，但从尺寸空间上，还是各有取向。
岚图追光S车长5050mm，3车最长，不过也就在40mm差别；车高1656mm，3车最高，最高高出60mm。轴距3车一样；宽度大家差距在9mm，可以忽略不计。
比较大差距的60mm车高，意味着什么？
很简单，就是头部空间，尤其都是运动FUV，溜背造型限制下，后排头部空间会比较小。但追光S更高的车高，可以让后排乘客更加舒适，不仅老人、朋友上下车方便，而且乘坐的坐姿、头部空间、视野，都会有更加舒展的体验。
与此同时，更矮的车身，收益也很明显——更低的质心、更加下压的溜背，让喜欢操控和更强烈运动风格的消费者，可能会更加心水。
一句话：追光S取悦驾驶者，也取悦乘坐者；智界RX和小米YU7更加倾向于讨好驾驶者。
02
智驾硬件：堆料，还是冗余？
作为这个价位段的运动FUV，智驾是必争之地，3款车智驾配置都很高。
作为最重要的感知硬件，特斯拉的纯视觉和中国车企的激光雷达，各走一路。而华为系，在激光雷达的使用上，最为积极，不仅堆数量（最高4各激光雷达），而且卷线数（最先进的主激光雷达是量产最高896线）。
3款车中，追光S和智界RX同属华为乾崑智驾方案，因此包括感知在内的硬件拉满；而小米YU7是主流高端智驾的配置：1各激光雷达配英伟达Thor 700TOPs的芯片。
就感知能力而言，追光S以4激光雷达为核心的32个感应设备，在感知上已经拉到天花板级别，能够在120米外能识别14厘米高的障碍物，并且在恶劣天气下穿透力稳定。而三颗DTOF补盲激光雷达，分布在左右翼子板和尾部，最近能识别离车15厘米的物体，对后向来车也能提前预警——可以说实现了激光雷达无死角覆盖。
硬件方面如此，软件算法层面，华为乾崑ADS5采用WEWA 2.0世界行为智能体架构，并以强大的工程落地能力，给出了行业高认可度的智驾体验。而小米则采用自研XLA模型，即多模态信息融合输入，通过认知驱动具身大模型+潜空间推理轻量化来更好的决策。
不过，实际上，各家的智驾方案都在融合。都有VLA和世界模型，也都依赖大数据、大模型来提升智驾能力。从目前的消费者体验来说，华为智驾还略胜一筹。
03
轮毂：大气和能耗，你选哪个？
有句口水话，说小孩子才做选择题，成年人当然全都要。
真实情况是，只有小孩子才梦想全都要，成年人则无时不刻都在做选择。
以轮毂来说，大轮毂大气，车辆姿态挺拔，但是一般能耗高。
这3款车的轮毂配置如下：
岚图追光S标配21英寸轮毂。
智界RX标配20英寸轮毂，高配可选21英寸轮毂。
小米YU7标配19英寸轮毂，GT版升级为21英寸轮毂。
21寸轮毂不用说，肯定更加吸睛，和20英寸、19英寸的车并列时，必定高出一头。不过，一般而言它的能耗会大一点。19英寸的小米YU7，能耗和续航可能会有优势。不过，这方面追光S和智界RX目前还没有公开数据。
到5月份，新能源乘用车渗透率已经达到62%的空前高度，而且，纯电相对增程和插混也占比越来越高。智能化也同样在高速普及——消费者买车，必然要考虑智能纯电车。
在智能电动FUV中，这3款车，都是顶流。但它们各有主张，而您只需要找到与自己契合的那一款，就不会是错误的选择。
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